Кондиционер Фрост для 8 клапаной калины. Отзывы и эксплуатация.

[Артур ФРОСТ]

ссылка Обсуждение на Гранта-форуме кондиционеров "Фрост"

Привет, привет, привет Форумчане! Благодарю за приглашение! Прошу резко и активно не атаковать, т.к. сейчас сезон и с ответами могу затягивать. Всем участникам "КаПри-73" отдельный привет!

Заказы принимаются на сайте www.frost-lada.com, обязательно указывайте, что Вы с форума и свой ник!!!

ТЕЛЕФОН ГОРЯЧЕЙ ЛИНИИ +7(917)120-40-10

Описание установочного комплекта и схема электрических соединений кондиционера "Фрост" на Калину
Схема электрических подключений жгута кондиционера
Инструкция по установке кондиционера "Фрост" на Калину
Инструкция по установке кондиционера "Фрост" на Гранту
Параметры исправной СКВ
Отчет по установке кондиционера
от DimaDirector
от Shrus и еще
от gvasiliy
от jj и продолжение
Решение проблемы с перегревом
от mp750
от Shrus
Схемы включения вентиляторов
Контакты разъема ЭБУ для подключения кондиционера
http://rd-lab.ru/eshop/product_info.php?products_id=186
http://rd-lab.ru/eshop/product_info.php?products_id=121

[aland]

Сообщение от Евгений СТО

смонтированного кондиционера , если интересно и выложить их.

зафоткай плиз. и выложи. только подробно пожалуйста..

[Евгений СТО]

aland,ОК, сфоткаю как получится, так как он уже установлен, но попробую по-максимому...

[mp750]

По поводу компрессора SD5H11 из последнего варианта Фроста, то при его установке 6-ти ручейковый ремень не поставить. Если смотреть на шкивы открыв капот, то на шкивах коленвала и генератора 5-ти ручейковый ремень сидит смещенным вправо, оставляя слева один ручеек, а на шкиве компрессора он сидит максимально слева, оставляя справа 3 ручейка. Я так понимаю, что инженеры фроста пытались отодвинуть компрессор максимально от опоры, поэтому сделали так. На прошлогодних комплектах стоял другой компрессор, серии E7033 с 6-ти ручейковым ремнем. там расстояние от шкива компрессора до опоры не более 3 мм, что потребовало отпиливать болты опоры с точностью до миллиметра. На нынешнем варианте расстояние от шкива компрессора до опоры порядка сантиметра.

С проводкой на крайнем варианте фроста только две так и не решенных проблемы: 1. Проводка от гранты, поэтому в салонном жгуте реле компрессора и предохранитель на 20А вынесены на длинном жгуте. На Гранте Эти элементы нужно монтировать на монтажный блок. При установке на Калину их не надо тянуть к монтажному блоку. Предохранитель в навесной колодке нужно закрепить на планке с реле вентиляторов СОД рядом с их штатными предохранителями (навесная колодка подходит по креплению) А вот колодка реле компрессора в жгуте не встанет на планку,т.к ее крепление несовместимо с креплениями колодок реле вентиляторов СОД, поэтому я крепил реле на винт к одному из реле на планке.
2. Жгут с проводами предназначенный для подключения к колодке переключателя скоростей вентилятора отопителя (на схеме фроста к серому проводу) имеет несовместимую с этой колодкой клемму. Поэтому клемму надо отрезать и подключиться скруткой.

[bokareff]

mp750, поставил aland 6РК http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=559

[mp750]

bokareff, Значит у него еще один вариант опоры фроста. Завтра
Евгений СТО, выложит фото своей системы. Там ситуация которую я описал. У него не поставить 6РК. Бардак получается с комплектами.

[bokareff]

mp750, конечно ждем отчета от Евгений СТО и aland

[Евгений СТО]

mp750, приветствую.
bokareff, я постараюсь максимум отфоткать свой кондиционер и его крепление. Как только мы разобрали посылку, то сразу поняли , что :
- новый компрессор, который больше по размерам и скорее всего тяжелей. Поэтому то , что у меня защита двигателя не штатная, то ,по-моему, компрессор без проблем сел на 4 уха.
- новая опора двигателя, которая имеет более толстую ширину металла, по сравнению с предыдещими вариантами, как я понял
- проводка от Гранты, что не есть хорошо.
- сразу в комплекте шёл 5-ти ручейковый ремень, и потом стало понятно почему именно он, так как проблемы с его установкой всё-таки были.

Кстати, странно, что у всех при установке получается что-то индивидуальное и по-разному.

[Alex 31]

У меня тоже самое, как у Евгений СТО, 6ти ручейковый ремень не поставить, т.к. я уже описал ситуацию с установкой http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=511 и здесь http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=513, но еще добавлю, прочитав отчет
aland, что нам пришлось подпиливать болты на конденсаторе, потому что они были длинней и упирались в заводской, затем 2 болта, которые под звездочку (стоковые), чтоб шкив компрессора не доставал, но там запас есть, хотя мы по аналогии с установкой на машину одноклубника semen4ik срезали как в видеоинструкции, еще резали болт, который крепит магистрали трубок высокого и низкого давления, тоже длинный оказался, а так опору фростовскую крепили на болты а комплекте кондера. На будующее тем, кто будет устанавливать скажу, что лучше ставить вдвоем, т.к. реально легче будет, т.к. пока я снимал бампер Сергей снимал генератор и опору его, после я снимал заводской пыльник, а он ставил конденсатор. Затем открутили заводскую опору, я был в яме и держал компрессор, а напарник его затравливал, здесь мы допустили первую ошибку, т.к. не надели ремень, благо потом пришлось только выкрутить 2 болта под "звездочку" и продеть ремень (теперь так будет проще менять ремень на будущее). Потом я снял весь пластик на панели, который нужно демонтировать для монтажа проводки и испарителя. Описывать процесс монтажа испарителя не стоит, каждый кто сам монтировал знает, что это такое, от себя добавлю, что пришлось полностью демонтировать вентилятор отопителя, отсоединить колодки от ЭБУ (потом пришла мысль, что его надо было вообще убрать, т.к. проще было бы установить испаритель). После монтажа вторая ошибка-забыли прокинуть проводку до монтажа испарителя, но ничего страшного, т.к. место есть для ее проводки, и мы не спеша её провели. Затем смонтировали магистрали кондера и подсоединили к конденсатору и испарителю, предварительно смазав резинки бытовым маслом для смазки швейных машинок (другого не было). Сергей пошел делать в салоне проводку, а я ставить бампер на место. Тут и начались проблемы с перестыковкой в монтажном блоке, т.к. клеммы хрен вытащишь из реле (Фросту желательно класть дополнительные для подключения) хорошо в машине у Сергея была одна, и ее заменили, правда провода в монтажном блоке можно было и подлинней сделать на заводе. Сам болт в монтажном блоке чем только не пробовали открутить, и электрод пытались гнуть и "расплющивать", в итоге открутили пассатижами. После ставили на место генератор и натяжной ролик из комплекта. Всё было собрано и ролик прикручен, одели ремень на генератор, компрессор, обвёли вокруг ролика, на шкив коленвала одели снизу, сверху помогая бруском прокручивая колесо одели ремень, ну естественно КПП на 4 передаче должна быть, и колесо вывешено домкратом. Процесс натяжки-это отдельная история, т.к. нужны пальцы пианиста, т.к. нужно одновременно спецключом натягивать ролик, а ключом закручивать гайку (где Фрост берет такие гавно метизы?, т.к. бурты гайки немного срезало, и нужно потом покупать еще гайку). В дальнейшем была прикручена защита и я поехал на заправку кондера. Здесь опять проблема, т.к. "краб" при езде по неровностям бъет по компрессору, благо заправка была недалеко от гаража. После неё пришлось снова снимать защиту и пилить болгаркой ухо компрессора, и заодно ремень сдвигать на один ручеек к двигателю, и на шкиве коленвала и шкиве генератора, благо брусок никуда не выкидывали, и снова домкратили колесо, 4 передача, и все на месте, а для 6 ручейкового ремня места там нет. Потом включая кондей появился свист от ремня, и снова натяжка роликом, и затяжка говенной гайки. Время 22-00 и я поехал домой (70 км ) с расплывчатыми чувствами, а именно нафига мне нужен этот кондей, т.к. зная наперед проблемы с его установкой, то я бы подумал бы об его установке.

[mp750]

Сообщение от Евгений СТО

Кстати, странно, что у всех при установке получается что-то индивидуальное и по-разному.

Привет!

По-видимому конструкторы постоянно меняют параметры техпроцесса изготовления опор из-за разных компрессоров. Вот и получается что только длин ремней уже 5 или 6 вариантов.

Почему отказались от прошлогоднего варианта с малогабаритным компрессором - не совсем понятно. Там расположение трубок было таковым, что все шланги размещались компактно практически как в заводской схеме.

Ну и установка корпуса испарителя конечно незабываемое событие. Не сходится вообще ничего. Поэтому и герлена столько в комплекте идет.

p.s. мне что при установке своего кондея, что при установке кондея Евгению пришлось подпиливать только болты крепления опоры двигателя. Остальные болты в комплекте подошли по размерам.

[Alex 31]

Сообщение от mp750

С проводкой на крайнем варианте фроста только две так и не решенных проблемы: 1. Проводка от гранты, поэтому в салонном жгуте реле компрессора и предохранитель на 20А вынесены на длинном жгуте. На Гранте Эти элементы нужно монтировать на монтажный блок. При установке на Калину их не надо тянуть к монтажному блоку. Предохранитель в навесной колодке нужно закрепить на планке с реле вентиляторов СОД рядом с их штатными предохранителями (навесная колодка подходит по креплению) А вот колодка реле компрессора в жгуте не встанет на планку,т.к ее крепление несовместимо с креплениями колодок реле вентиляторов СОД, поэтому я крепил реле на винт к одному из реле на планке.
2. Жгут с проводами предназначенный для подключения к колодке переключателя скоростей вентилятора отопителя (на схеме фроста к серому проводу) имеет несовместимую с этой колодкой клемму. Поэтому клемму надо отрезать и подключиться скруткой.

Мы тянули до монтажного блока и перестыковывали с реле вентилятора К1 если не ошибаюсь в монтажном блоке. Сергей еще удивился, а для чего тогда предохранитель на 20А вынесен на длинный жгут, т.к. он его подключал у себя в монтажный, но после звонка Артуру, он сказал, что не нужно подключать в монтажный блок, а оставить как есть.