да ,именно та ки было и на К1 с мех ДУ .Поэтому там шли на сознательное отключение скрутки основного и кондейного ,та как кондейный там был подключен через свою реле ,которое включалось от ДДФ !Поэтому ,в обычном режиме ,имели работу только основного вентилятора,а когда включали кондиционер ,то дополнительный включался уже от ДДФ !
И еще пришлось лезть в прошивку и убивать контроль напряжения на моторе основного по пину Н4
Ни разу не видел Р0485 на К1. Даже если оно и подключено как должно быть на Н4, то не работает на 444се06, 444се08.
Цитата:
Сообщение от d.dmitry
у меня калина1 и ещё пару калин с тросиковой газулькой слушал вентилятор, там заметна разница
Разница есть, но по шуму не в два раза тише. Почти также
Цитата:
Сообщение от Андрей710
делал все в моторном отсеке ,да бы не тягать туды -сюды не хилые по квадратуре провода
Единственное останавливает - под капотом нет места, штатного коробка для реле, например как на Ланосе, Логане или Приоре2. Простая открытая установка реле слишком ненадежна, если смотреть вперед лет на десять
Есть вариант пустить силовые провода отдельно под левым крылом, пока считаю это лучшее решение. Думаю можно сплести вообще отдельный жгут управления вентиляторами с новыми разъемами, в случае чего возврат в исходную будет очень простым.
Единственное останавливает - под капотом нет места, штатного коробка для реле,
Никаких реле ,никаких доп провдов !
Я же написал ,изменили подключение ,по минусу, вентилятор кондиционера ,подключив его к доп. резистору (всё ,что пришлось ,немного вскрыть гофру жгута ,проходящего по низу рамки радиаторов ,и выудить провод массы вентилятора кондиционера !)
вот на схеме черный провод от вентилятора кондиционера : http://www.lkforum.ru/attachment.php...6&d=1565271020
Все остальное остаётся штатным и на своих местах !Но есть нюанс ,при включении реле максимальной скорости ,вентилятор кондиционера работать НЕ будет !
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от [домовой Кузьма]
Даже если оно и подключено как должно быть на Н4, то не работает на 444се06, 444се08.
Работает ,не дождался просто (не сразу она появляется сидит долго в сохранённых а чеком выдаст на третий или четвертый цикл старт-стоп ДВС.на машинах без кондиционера ,очень часто вываливается при обрыве доп.резистора )!
Андрей710, почитал тему, я правильно понял что на бош 17.9.7 програмно никак не сделать что бы вентиляторы работали отдельно при включении кондиционера?
Тяжело там все ворочить ,это считай всё сперва надо раздербанить ,а после новую с нуля схему замуть .Оперируя такими нагрузками на коленке не извоять .(нужны качественные клемники обжимные в колодки для реле под нужную квадратуру проводов ,вся та шляпа ,что продаётся оплавляется в моменты на наших убогих говнорелешках от Авара .Жать клеммы ,нужнен спец инструмент ,а не говно клещи с крвыми и убогими плансонами от кетаёзов .Короче сделать можно всё ,но времени нужно очень много на это и сил ! )
Ну и алгоритм вПО для Е_газ ,вот тут конечно печалька ...(нет возможности сделать управление по скорости ,нет возможности отключить основной вентилятор после отключения муфты по ДТИ ).
А делая последовательную схему ,даже так как я выше её предложил ,теряем в эффективности работы радиатора кондиционера .Чем быстрее мы его охлаждаем ,тем производительнее система на выходе ,те быстрее она наморозит испаритель ,а если по пробкам толкаться, да с температурой на улице за +30 ,система как ты не крути, или в аварию уйдет ,или сама врубит все вентили на максималку .Поэтому одна из заморочек и воплощена в ЭБУ с Е-газ намеренно ,это управление работой вентиляторов по ДДФ ,-по превышению давления .Вентики врубаются на всю катушку ,отсюда и этот вой и дискомфорт от всяческих вибраций и прочего "кривого" ,того что там крутится в эти моменты .
На К2 ,не фига не справляется последовательная схема включения ,стоит потолкаться в жару ,даже при +25 ,как система переходит на максималку .И воет там всё ой как хорошо (эти владельци постоянно мне жалуются ,причем говорят ,что вой сильнее чем было когда-то у них на К1 с кондеями !)
Поэтому,если что-то и переделывать ,то делаем на свой страх и риск !
зы:Было тут где-то одно интерессное решение,это установка второго доп.резистора в цепь мотора вентилятора кондиционера !
Неужели нельзя хотя бы попытаться снизить шум? Если не хватает возможностей существующих (могли от времени/темп-ры задубеть), то можно установить дополнительные на: диффузор вент-ра радиатора, конденсатор, диффузор вент-ра кондея - их штатный крепеж без виброизолирующих втулок. Каждый из перечисленных может быть усилителем шума от ЭД.
Комплект крепления вентилятора ЭД (2103130803031)
Четыре к-та обойдутся в ~ 160...170 руб. Рассчитано на М6, т.е. как и штатные, нужно лишь увеличить отв. в "ушах".
прошу прощения за тупость,запутался просто уже немного...
у меня к1 8кл,егаз м74.Читал мона разделить скрутку 2х вент,для раздельного режима работы,осн.вент по датчику дтож,а вент.конд по Дат.давл так?Или это реально только на бош эбу?Если на моей возможно,тыкните в проверенную и правильную схемку.
До этого пробовал отключить вент.конд. физически...в итоге основной врубается постоянно и молотит на полную...думаю давление превышено...теперь хочу попробовать человеческую схему,чтобы осн.включался от дтож,а конд вент работал при нажатии кнопки конд только.
да,по реле...там планка у меня 3 реле+1 доп с 2 предохр вент.
фото прилагаю
Спасибо
Последний раз редактировалось machsp; 13.05.2020 в 01:23..
(не сразу она появляется сидит долго в сохранённых а чеком выдаст на третий или четвертый цикл старт-стоп ДВС.на машинах без кондиционера ,очень часто вываливается при обрыве доп.резистора )!
Комбинированный вид
