Грею макс. до 30С, а как правило 25 и потихоньку поехал. Во время роста температуры, шкрябаю лоб и боковые скребком.
Я удивился потому, что без нагрузки греть до 50 мне кажется процессом долгим, ведущим к обводнению масла , трате бензы, личного времени.... При наличии автозапуска, личное время можно не учитывать. Да и если честно, я и об обводнение не думаю.
Хотя вопрос про обводнение интересный!!!
Его можно рассматривать как контраргумент к ВАЗовскому заявлению, что у них на К2 высокоэффективная система охлаждения и теперь температура двс в 75 гр. для них является нормальной температурой.
В свое время я усиленно искал аргументы в пользу температуры 90 гр. и не мог их найти, нет у меня глубокого понимания теории двс. Я не понимал почему 90, а не например 80 ?
И вот сейчас, после появления этого поста, я задумался - а у инженеров ВАЗа есть оно, понимание?
По сравнению с предыдущим автомобилем в Калине-2 все не так - все лучше!
Просто моя эксплуатация (прогреваю до температуры ОЖ 50°, проезжаю около 10 км со средней скоростью 25 км/ч и выхожу на 82-84° за половину пути) противоречит мнению из литературы:
Цитата:
Если система вентиляции картера действует достаточно эффективно, а стенки картера находятся в подогретом состоянии до 90-95°С, вода не конденсируется на них и удаляется в атмосферу системой вентиляции картера. Если температура стенок картера существенно понижена, то попавшая в масло вода будет принимать участие в процессах его окисления. Количество сконденсировавшейся воды при этом может быть весьма значительным. Даже если считать, что только 2% газов могут прорваться через все компрессионные кольца цилиндра, то через картер двигателя с рабочим объемом 2-2,5 л за каждые 1000 км пробега будет прокачиваться по 2 кг воды. Допустим, что 95% воды удаляется системой вентиляции картера, то все равно после пробега в 5000 км на 4,0 л моторного масла будет приходиться около 0,5 л Н2О. Эта вода при работе двигателя преобразуется антиокислительной присадкой, содержащейся в моторном масле, в примеси – кокс и золу.
Кузьмин, Н. А.
Исследование отложений в автомобильных двигателях / Н. А. Кузьмин, В. В. Зеленцов, И. О. Донато . – 2010 // Труды Нижегородского государственного технического университета им. Р. Е. Алексеева . – 2010 . – N 2 . – С. 156-165.
Имеется К1 1.6 16кл. Расширительный бачок перенесен в малый круг (нижний патрубок печки через тройник). Примерно одновременно с этим (но не сточностью до дней), температура в движении стала держаться существенно ниже 85-90 градусов (и по приборке и по информации с "мозгов"). Это уже отписывал в данной теме, тогда я посчитал, что дело в гранто-схеме СОД. Теперь вот сомневаюсь...
Сегодня заснял динамику в движении - см. график. По оси Х - время в секундах, по Y- температура двигателя. Температура за бортом около 0. Информация с ЭБУ.
Собственно вопрос - замена термовставки улучшит ситуацию? (на днях собрался менять тосол, есть в наличии крышка термостата с термовставкой, варил - температура начала открытия около 88 градусов). Но просто так эксперементировать большого желания нет.
Каковы ваши мнения?
Заранее спасибо.
P.S. Знаю что тема про двигатель 106 лошадок. Но переделка приблизила схему охдаждения к схеме К2, поэтому вопрос задал тут.
а стенки картера находятся в подогретом состоянии до 90-95°С
ребят,не буду много расписывать,на наших моторах при ОТОБРАЖАЕМОЙ температуре в 80* сам блок,повыше,ближе к ГБЦ уже нагрет в районе 90*.Вобщем,то,что мы видим по БК - не совсем верная температура.Совсем недавно брал,только не смейтесь,медицинский БЕСКОНТАКТНЫЙ термометр с диапазоном 0...100*,и им мерил температуру стенок блока.Кстати,использованный термометр может только ЗАНИЗИТЬ показания,так что...Выбросьте эти мысли о "дедогреве".Нет ,я не говорю,что датчик в термосе врет,нет.Как мне кажется,тут,наверное,в силу особенностей конструкции корпуса термоса,присходит некоторое искажение показаний.просто вспомните,раньше,например в К1,датчик был вкручен ПЕРЕД термоэлементом,а щас - ПОСЛЕ,плюс к этому распределение потока внутри термоса тоже,наверное,другое.
ребят,не буду много расписывать,на наших моторах при ОТОБРАЖАЕМОЙ температуре в 80* сам блок,повыше,ближе к ГБЦ уже нагрет в районе 90*.Вобщем,то,что мы видим по БК - не совсем верная температура..
т.е. по вашему, на эбу поступают не верные данные? На грантофоруме уже всё написано. Во всём виноват евро 4. Ставил там кто-то вместо заглушки датчик температуры - показания те же. Просто напросто пропускает термостат, отсюда и 80 градусов.
При этом думать о обводнение масла....?
Линейный вид
