Имхо и вентиляция тормозного диска/барабана будет намного хуже. Грязь будет налипать с обратной стороны. Как на дачу по грязи съездил, так с обратной стороны диска потом по кило грязи отковыривал.
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
Имхо и вентиляция тормозного диска/барабана будет намного хуже.
Это меня волнует меньше всего Я тормозами почти не пользуюсь.
Цитата:
Сообщение от temych_p
Грязь будет налипать с обратной стороны. Как на дачу по грязи съездил, так с обратной стороны диска потом по кило грязи отковыривал.
С грязью да...проблема. Но эта штука будет легко сниматься для чистки. А уж то что там с обратки залетает тут уж ничего не поделаешь, на то есть минимойка 12в + намазка для того что бы грязь не прилипала.
__________________
Зил 157, 130, Газ 51,53, УАЗы, ЗАЗ-968, ВАЗ много, Нива, АЗЛК 2140, ФВ Пассаты, Форды, Ауди всякие, Мазда БТ-50. Рено Логан. Сейчас Лада Ларгус и Калина Кросс.
Последний раз редактировалось SPIRITUS; 20.04.2017 в 23:01..
С грязью да...проблема. Но эта штука будет легко сниматься для чистки.
А есть ли смысл в этой штуке, если с обюратной будет куча грязи? У меня стоковые колпаки на штампах, со стороны колпаков почти чисто (немного попало грязи после форсирования бездорожья осенью на дачу), но с обратной грязь липнет...
Добавлено через 24 секунды
Цитата:
Сообщение от SPIRITUS
Я тормозами почти не пользуюсь.
всякое бывает...
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
Просто так рассказывать как прекрасна Перфекта нет смысла. Поэтому сразу к сравнению с штатной Пирелли.
- На хорошем асфальте новая Пирелька практически не выбивалась из общего шумового фона нового авто. Перфекта первые километры шумела гораздо сильнее. После 100-150км успокоилась, но дотошный пассажир может услышать.
- На шершавом асфальте, а особенно с мелкими камешками шум практически идентичен Пирелли.
- На разбитом асфальте шум шин уже не главное. Бухают стойки, вибрируют панели, ну и в результате работы газом подвывает коробка... то при торможении двигателем то при разгоне(когда меняешь динамическую развесовку особенно). Так что паритет.
- поперечные стыки и трещины асфальта мягче и тише проходит Пирелли, лежачих полицаев, кочки и вообще все что торчит гораздо мягче проходит Перфекта.
- на небольших поперечных периодичных волнах, которые практически не видно, а просто ощущаешь, гораздо меньше козлит Перфекта. Пирелька если входит в резонанс, то машина начинает буквально прыгать. Вогнать в резонанс Перфекту не удалось. На больших волнах пока проверить не удалось.
- дорога из бетонных плит, очень сильно разбитый асфальт, гравий, брусчатка, ЖД переезды, трамвайные пути - все это легче дается Перфекте. На Пирельке машину трясет на любой скорости кроме черепашей. Перфекта порой любит проскакивать все это на скорости(но увлекаться не стоит, боковина мягкая, надежда только на высокий профиль но не на прочность!)
- выбег на хорошем асфальте лучше у Пирелли. На паршивом как это ни странно у Перфекты. Объяснить я это не могу кроме как меньшей шириной покрышки и соответственно меньшим сопротивлением резины на торчащих пупырышках.
- троганье с места легче на Перфекте, разгон активней и интересней на Пирелли, рулежка точнее на Пирелли, но приятней на Перфекте. Длинную дугу на скорости лучше проходит Пирелли, Перфекте иногда требуется коррекция особенно при изменении степени нажатия газа. Вход на дугу надежней на Пирелли. Выход с дуги с вклиниванием в поток машин гораздо безопасней на Перфекте.
- с Калиновским усилителем руля и тормозами лучше дружит Перфекта. Пирелли понравится только гонщикам. С увеличением скорости предпочтительней Пирелли, на средних скоростях больше нравится Перфекта, на малых скоростях паритет. Подвеска всегда любит больше Перфекту. Возможно потому что не только мягче, но и колесо легче.
- Средний РТ примерно идентичен в пределах погрешности измерений. Я связываю это с тем, что на Пирелли приходится гораздо больше сбрасывать скорость перед любыми препятствиями. Если на Перфекте полицай проезжается без буханья стоек на 3 передаче на среднем газу, то на том же полицае Пирелли требуется сбросить до второй и минимума оборотов ну и потом либо медленный разгон либо переключение на первую и интенсивный разгон с соответствующим РТ.
- на трассе Пирелька грамм на 100 экономичней и то видимо пока не начинает сказываться ширина и вес колес. По сути преимущество в этом плане мизерное если вообще есть. Приятно удивлен в этом плане Перфектой, думал что расход возрастет заметно.
- Проезд или заезд на крупные препятствия с острым углом типа бордюров, порогов, рельсы и т.п. гораздо легче на Перфекте. Жечь сцепу практически не приходится. Пирелька гораздо жестче встречается с ребром поэтому приходится действоваь очень плавно, на сцеплении заезжать.
- Соскок с любых препятствий на Пирелли это гарантия что услышим стук стоек. На Перфекте все мягче, даже если есть стук, то не столь жесткий и громкий.
- давление на Перфекте можно держать в гораздо более широком диапазоне. Если Пирелли накачана меньше 2атм. то обода очень близко к дороге и любая приличная яма или кочка и есть риск повредить боковину. Заметно больше 2атм и она становится дубовой настолько что любое препятствие вызывает буханье стоек, машинка вздрагивает всем корпусом, ехать где либо кроме идеального асфальта не комфортно. По сути качать разумно 1,8-2,2атм для пустого авто. Перфекта размера 185\65 14 вполне высоко сидит даже при 1,6-1,8атм. Но можно и качнуть до 2,5 атм и ехать будет вполне комфортно, примерно как на Пирелли при давлении 2атм.
- На Перфекте сейчас я катаю в среднестатистичекой обстановке(город-трасса-пром зона) с малой загрузкой 1-2 человека+ до 50кг груза на давлении перед 2,3атм, сзади 2,1атм. При загрузе на трассе сразу поднимаю сзади до 2,5 атм
- Профиль колеса Пирелли всегда имеет вид как бы подспущенного колеса. И в случае пробоя скорее всего обод защемит боковину на узком участке и неминуемо будет грыжа. Боковина Перфекты менее выпуклая, и даже при меньшем давлении на вид профиль более плоский. В случае пробоя при комплектации диском 5,5 есть шанс что боковина не пострадает, поскольку удар будет без защемления, скорее всего просто по плоскости расплющенной покрышки. Тем более сталь скорее всего чуток замнется, уменьшив вероятность повреждения резины. По сути особо опасны только заезды на бордюр под углом, когда бочина смещается вбок и увеличивается вероятность защемление диском.
- Перфекта несколько меньше кидается камешками. Если у Пирелли камни застревают особенно в перекрытых ребром канавках и выскакивают только на оборотах и долбят по кузову и крыльям, то у Перфекты эффект меньше, протектор частично очищается до того как колесо начинает вращаться быстро и удары не так сильны. Шрапнели практически не бывает.
- Износ Перфекты не большой. При спокойной езде тоненькие литнички в полном составе продержались более 100км. Это показатель того что состав смеси относительно стойкий. При этом резина достаточно мягкая. При температуре +10+15 близка к Пирелли по ощущениям, при небольшом минусе значительно мягче. И до -5 еще сохраняет некоторую мягкость, ниже просто не было.
По грунту, грязи и воде пока не ездил, случая не представилось. Больше 100км\ч не разгонялся, обкатываю резину максимально плавно. В экстремальные ситуации не попадал, экстренно тормозить не приходилось как и резко маневрировать. Все это в следующей серии
ЗЫ На истину не претендую. Это просто заметки любителя который предпочитает ездить спокойно с редкими рецидивами тяги к экспериментам, не более того.
__________________
Зил 157, 130, Газ 51,53, УАЗы, ЗАЗ-968, ВАЗ много, Нива, АЗЛК 2140, ФВ Пассаты, Форды, Ауди всякие, Мазда БТ-50. Рено Логан. Сейчас Лада Ларгус и Калина Кросс.
Первая часть отчета По Сава Перфекта.
ЗЫ На истину не претендую. Это просто заметки любителя который предпочитает ездить спокойно с редкими рецидивами тяги к экспериментам, не более того.
Все что вы тут перечислили в основном относится к размерности шин, а не к конкретной модели. Так что по сути Сава здесь и не при чем.
Я тоже читал с интересом, задачи отчасти схожи. В смысле - бывает заедешь куда-то по сухому и сидишь с мыслью "только бы дождь не пошел"
Аргумент "свалить при первых каплях дождя" в моем лично случае не работает, т.к. чтобы "свалить" надо навскидку - убрать палатку, упаковать шмотки, закопать "туалетную" яму, мусор за собой упаковать и сложить, порою еще отмыть ребенка так чтоб его не страшно было в машину сажать - тут как бе не на 20 минут занятий.
Я тормозами почти не пользуюсь. 
У меня стоковые колпаки на штампах, со стороны колпаков почти чисто (немного попало грязи после форсирования бездорожья осенью на дачу), но с обратной грязь липнет...
Комбинированный вид
