До скольких оборотов вы крутите свой двигатель ( 1.6 , 8 кл. ) ???

[yoki2]

Сообщение от FanToM 0T F_1M

Т.е если я тебя правильно понял,то если переключаться в этих приделах,я быстрей буду скорость набирать? чем когда кручу двиижку?

ну .....как бы обяснить... для разгона важен крутящий момент, он равен 120 нм или как их там в пределах 2500-2900, если больше крутить чем 2900 смысла в этом нет, если только не переключаться выше, там уже не будет таких оборотов (2900), а будет меньше, например 2000 об - но здесь уже не будет такого крутящего момента как на предыдущей передаче, т.е. надо крутить чуть больше, чтобы после переключения на высшую передачу диапазон оборотов попал на 2500-2900,
во из меня блин объяснялкин , ну короче примерно так....

[Kатерина]

кручу свой моторчик до 6000 в основном, но и до 7000 бывает )))
стоковый калиновский восьми клоповый мотор при интенсивном разгоне до 5000об. отлично себя чувствует.

[yoki2]

Сообщение от Kuzmich

И вообще тему считаю бесполезной.

лучше переименовать и назвать - до скольки лучше не крутить двигатель, пользы больше будет

[ranger]

Когда же целесообразно переключать передачи при фанатичном разгоне?

Сколько людей, столько и мнений. Посмотрим, что тут можно придумать. Сразу отнесем за границу рассмотрения моменты, связанные со шлифом колес, раскруткой трансмиссии во время переключения и некоторые другие моменты. Сейчас скажу немного странную на первый взгляд мысль. Так что же разгоняет автомобиль? Ответ – дорога… Странно, не так ли, все про двигатель говорим, а тут – дорога. Ну конечно не само полотно дороги, а ее реакция на колесья (помните Ньютона, про действие-противодействие и про то, что не уравновешиваются, поскольку приложены к разным телам). Итак, нужен крутящий момент на колесах. Его (а точнее говоря его отношение крутящего момента, деленного на динамический радиус качения ведущих колес за вычетом разнообразных сил сопротивлений, к массе авто) иногда называют динамическим фактором. Да в конечном итоге хрен с ним, с пресловутым фактором – в первом приближении можно предположить, что передачи переключаются мгновенно (скорость, а и следовательно потери, практически не меняются), коэффициент полезного действия (КПД) трансмиссии (передний привод, поперечное расположение двигателя) на разных передачах практически одинаков. Тогда можно ограничиться рассмотрением одного крутящего момента.

Итак, разгоняемся на определенной передаче (n1,m1,k1 – обороты, крутящий момент двигателя и передаточное значение трансмиссии). На колесах имеем крутящий момент, равный: m1*k1*КПД. Разгоняемся дальше, крутящий момент на колесах после оборотов максимального крутящего момента падает, а возможный крутящий момент на колесах (при переключении на следующую, более высокую ступень КПП) потихоньку растет. Понятно, что переключится на следующую ступень надо, когда текущий крутящий момент на колесах сравняется с возможным.

Запишем равенство моментов: m1*k1*КПД= m2*k2*КПД.Что же из этого следует? Мы переключились на режим работы двигателя с оборотами n2=n1/ k1*k2 (скорость практически не изменилась) и моментом m2= m1*k1/k2. А теперь, внимание, понятно, что произведение n1*m1 равно произведению n2*m2 и является тривиальной мощностью двигателя (понятно, что с точностью до коэффициента два пи, да минуты в секунды перекрутить). Сие означает, что при фанатичном разгоне переключиться мы должны в точку той же мощности. И все, никаких значений максимального крутящего момента, ничего, только мощность и еще раз мощность. Это правда, но не вся правда – имеются еще массовые потери – на закручивание (или разгон) деталей, обладающих моментами инерции (первичный вал, корзина сцепления, маховик). Массовые потери на угловое ускорение этих деталей различны для разных передач. Но это мелочи, порядка 1%, редко чуть выше. А вот как это переключение выглядит на графиках, характеризующих ВСХ:

Рис.5 Крутящий момент - обороты и линии переключения.

Рис.6 Мощность - обороты и линии переключения.

Здесь использовались результаты, взятые из предыдущих расчетов для ГП 3.706 (переключение с передачи на передачу, обороты на низшей, обороты на высшей):

1-2 передача 6652 - 3548 RPM
2-3 передача 6366 - 4404 RPM
3-4 передача 6380 - 4392 RPM

Напрашивается вывод – для идеальной коробки (моментальное переключение, любое возможное передаточное число, типа бесступенчатый вариатор), с учетом принятых допущений, в плане “фанатичного” разгона целесообразно ехать на пике мощности


http://www.chiptuner.ru/content/pub_06

[xxl...]

для максимальной скорости разгона переключасть передачи следуе, что бы последующая передача попадала обороты двигателя соответствующие максимальному моменту, на графике как раз видно!

[yoki2]

Сообщение от xxl...

для максимальной скорости разгона переключасть передачи следуе, что бы последующая передача попадала обороты двигателя соответствующие максимальному моменту, на графике как раз видно!

именно это я и хотел сказать, хотя объяснять я плохо конечно умею, но я ведь не владею вопросом....

[Влад&мир]

Сообщение от xxl...

Крутящий момент очень сильно влияет на динамику разгона, пример мотоциклы с большим объемом и крутящим моментом, в разгоне до сотни быстрее, чем быйки с гораздо большей мощностью и максимальной скоростью соответственно.

Генри Форд сказал: Лошадиные силы продают автомобили, крутящий момент выигрывает гонки. Крутящий момент обеспечивает тягу, динамику двигателя, поэтому он важнее максимальной мощности.

Если еду по прямой и на спуске то переключаюсь на 3-3,5 т. оборотах; на подъёме, обгоне по встречке, гружёной машине и т.д. кручу до 4-5 т. оборотов

[yoki2]

Сообщение от tex

Если еду по прямой и на спуске то переключаюсь на 3-3,5 т. оборотах; на подъёме, обгоне по встречке, гружёной машине и т.д. кручу до 4-5 т. оборотов

я и говорю что в целом 3-3,5 т вполне достаточно на прямой, с запасом до 4-4,5......а мне не верят, видимо вес репутации у меня нулевой

[_Chaser_]

Я вобще стараюсь больше 3000-3500 не крутить чтобы расход был поменьше!!!Да и особого смысла не вижу крутить до максимальных значений

[Mishgun]

не понятна сия суть опроса... в пробках естестно крутить нет смысла... на иноме много раз забывал, что вкл ручное переключение и на первой 2-3 раза до отсечки доходило... если ты боишься за движку, то это не только зависет от высоких оборотов...