Заметил, что на ровной дороге при скорости примерно 80км\ч обороты держатся около 2000, но стоит появиться уклону в гору, то при тойже скорости обороты повышаются до 3000. При этом индикатор передачи 4.
СедойБабай, я смогу сказать только в общих чертах, так как тонкости устройства я не знаю, но общий принцип, почему так происходит, знаю. Когда едешь по ровной дороге (или просто не "играешь" педалью газа) включается блокировка гидротрансформатора (на 3-ей и 4-ой передачах), т.е. если до блокировки связь двигателя с коробкой была реализована посредством исключительно рабочей жидкости, ATF (Automatic Transmisson Fluid), некоторая часть которой циркулирует как бы впустую, то с блокировкой гидротраснформатора коробас жёстко привязывается к двигателю, что помогает избежать мешания ATF впустую -> КПД системы увеличивается -> обороты падают -> экономится топливо, но это приводит к более медленному разгону, так как передачи оооочень растянутые и двигателю достаточно тяжело на пониженных оборотах тащить авто. ВАЗовцы пиарят эту, в принципе везде используемую фичу (например, в Солярисе она называется ECO режим), под названием "виртуальная пятая передача", которая на практике присутствует как на 3-ей, так и на 4-ой передачах (3-я предназначена для движения по городу на крейсерской скорости от 50 до 80 км/ч, и при блокировке гидротрансф. помогает экономить топливо, при этом оставляя в запасе крутящий момент для резкого манёвра, 4-я по большей части для трассы, так как также помогает экономить топливо, и особенно с блокированным гидротранс., но уже обладает достаточно вялой динамикой, не позволяющей произвести резкий манёвр).
Когда ты нажимаешь на педаль газа сильнее (коробас понимает это как желание разогнаться, что логично) или при увеличении нагрузки (например, движение в гору), он отключает жесткую блокировку гидротрансформатора, чтобы двигатель повысил обороты и приблизился к максимальному крутящему моменту. Это приведет к более интенсивному разгону (или просто повышению отдачи мощности от двигателя на дорогу) но и значительно более высокому расходу топлива, так как при этом жидкость опять начнёт циркулировать впустую, да и передачи у АКПП ну оооочень растянутые. Тут надо просто плавно нажимать и отпускать газ,он не будет отключать блокировку. Тем самым получится сэкономить немного топлива. Ну а при движении в гору, электроника сама всё сделает. Или можно самому немного сильнее нажать на газ, чтобы АКПП перешла на 3 передачу, таким образом, заставив двигатель работать не внатяг, за что он со временем, если не скажет "спасибо", то хотя бы не скажет "бздыщь".
На трассе, ИМХО, самый выгодный режим движения на АКПП - набрать достаточно быстро скорость в 100 км/ч (или комфортную для тебя), гидротрансф. заблокируется, тогда можно будет уже плавно играть газом для поддержания скорости при небольшом расходе топлива (оптимальными для двигателя являются обороты где-то от двух до трёх тысяч в минуту). При обгонах мозги АКПП сами всё переключат и воткнут необходимую передачу, но на отключение блокировки гидротрансф. и перехода на пониженную передачу нужно время, о чём следует помнить.
Надеюсь, помог
Последний раз редактировалось iKos; 16.11.2013 в 10:36..
При обгонах мозги АКПП сами всё переключат и воткнут необходимую передачу, но на отключение блокировки гидротрансф. и перехода на пониженную передачу нужно время, о чём следует помнить.
По моим ощущениям,при выключении О/Д коробка быстрее переходит на 3-ю,чем при кик-дауне(не на"Калине").
поправьте, если не прав, но на 2-ой передаче после 80км/ч она уже и не разгоняется толком. после 5000 об/мин мощность вроде как остается максимальной до 6000 об/мин, а вот крутящий момент падает. так что мне не понятно какой подхват может быть на 2-ой передаче после 80-ти км/ч. буду рад почитать справедливую критику
MisterRazDva, легко объясню. Следи за руками
80 км/ч, 2 передача, обороты 4800, мощность 70кВт толкает тебя вперед.
85 км/ч, 2 передача, обороты 5300, мощность 71кВт
переключение на 3 передачу, обороты падают до 3500-3700, мощность ~55кВт с ростом до 60кВт по мере разгона до 100км/ч.
теперь смотри, что будет, если разгоняться с 80 до 100км/ч на 2ой:
у тебя мощность с 5000 до 6000 постоянная, 70-72кВт тебя постоянно толкают вперед.
потом переключение на 3, попадаем в 4000об и 60кВт... т.е. если жать до 6300, как на механике, в спад до 65-67кВт, то попадали б после переключения с 2 на D в те же 65-67кВт, и получали бы максимально быстрый разгон
вопрос: в каком случае ты разгонишься быстрее? ответ: во 2, т.к. за единицу времени двигатель выполнит больше работы, производя большую мощность.
при таком разгоне (аналогично с 1 на 2) с 0 до 100 можно уложиться в 12..12.5сек, что лишь немногим меньше 11.5сек соляро-рио 1.6 акпп с ее 123л.с., акпп которой в D переключает на 6300.
СедойБабай, вот не могу никак догнать, как же помогает экономить топливо выключенный овердрайв, т.е. постоянно отключенная 4 передача, в городе (не считая частых переключений с 3 на 4)? И почему такое ярое утверждение у некоторых что 3 передача предназначена для езды по городу?
СедойБабай, вот не могу никак догнать, как же помогает экономить топливо выключенный овердрайв, т.е. постоянно отключенная 4 передача, в городе (не считая частых переключений с 3 на 4)? И почему такое ярое утверждение у некоторых что 3 передача предназначена для езды по городу?
Если ездил на механике - то поймёшь.
Акпп при ватном разгоне на 4 переключить уже в районе 60км/ч, и вот ты решил немного подускориться, а она будет тебя упорно пытаться разогнать на этой же 4й передаче, с учётом оборотов, а так же кривой момента и мощности - это будет самое жрущее состояние, так же как и сам разгон. А вот на 3й ты плавно подразогнался до 80-90 и дальше вату катишь... Опять речь про разгон не резкий тап по тапке, а желание уверенно прибавить к 60 еще 20-30 км.
Аналогично как на механике на 4й разгоняться, проще ткнуть третью, а потом уже 4 и накатом.
ЗЫ: постоянно в городе ездить с отключенным ОД я тоже смысла не вижу, проще в нужный момент откл/вкл. Пробовал - наман, но кнопка неубно расположена, поэтому мне проще тапнуть сильней, чтоб акп сама переткнулась с 4 на 3.
ЗЫ: постоянно в городе ездить с отключенным ОД я тоже смысла не вижу, проще в нужный момент откл/вкл. Пробовал - наман, но кнопка неубно расположена, поэтому мне проще тапнуть сильней, чтоб акп сама переткнулась с 4 на 3.
Кроме этого смотря какой город. Что-то типа Москвы с кольцевыми и прямыми участками, где 80 км/ч можно держать или больше, то да. А если как у нас, то всего два ровных участка по 400 метров, где можно до 80 разогнаться (это я про свой основной маршрут работа-дом), да и с утра все злые, агрессивные, запас мощности нужен. Так что пока на работу с работы еду - выключаю ОД. А когда по своему же городу куда-то ещё - включаю.
вот не могу никак догнать, как же помогает экономить топливо выключенный овердрайв
да ниче не экономит. Сказки. Пусть у меня другая немного машина, автомат такой же, кнопку О/Д не разу не нажимал, расхода по БК больше 8л/100км после проезда 100км не разу не видел. Летом 6,5 максимум.
Комбинированный вид
