Там расписан косяк проектировки косы и что как раз массы датчиков надо разъединить
Для Калины не актуально, по каналу ДК проблем не бывало (вот по ДТОЖ там да, при увеличении оборотов двигателя температура вверх поднималась <мгновенно> и также вниз опускалась)
До компа никак не доберусь. Отчитываюсь с телефона)
Размохрил жгут ЭБУ. Ранее, когда только начинал ездить, уже лазил в него году в 2014. Глюки вентилятора исправлял, провод ДТОЖ на 35 контакте отдельно делал.
Итак, по схеме Андрея710 переделал массы:
ДК и ДМРВ на 35 контакт сделал, ДТОЖ на 36. Всё соединил, нарастив несколькими проводами.
По схеме цвета отличаются наших проводов, но скрутки одинаковые, вычислить их несложно. Тестер в помощь. Прозванивал через длинный провод, брошенный в подкапотку)))
Сделал сброс ЭБУ с инициализацией сразу, поехал с программой на телефоне в режиме онлайн. АЦП дмрв и ДК изменили свои показания, автомобиль чётко и плавно реагирует на всё, обороты ХХ идеальные) и по мере прогрева мотора вновь, как раньше, плавно опускаются. Ура!!! Езжу уже пару дней, все четко: ни ошибок, ни проблем с оборотами. На этот раз проблема точно решена!
Ещё раз огромное спасибо Андрею710, безмерно благодарен! Стал снова ездить с удовольствием)))
Здравствуйте друзья! Вот я и наездил 75 т.км за 12 лет ! Сервисная книжка говорит 75 т.км заменить датчики кислорода .( Машина все сток - за исключением мелких изменений по массам и вентил картер газ) На машине установлен БК ШТАТ.Калина люкс. Вопрос как при помощи БК ШТАТ проверить по значениям необходимость замены датчиков кислорода ,какие значения должны быть при нормальном датчике и требующем замены?
как при помощи БК ШТАТ проверить по значениям необходимость замены датчиков кислорода ,какие значения должны быть при нормальном датчике и требующем замены?
если нет ошибок 0130,0131,0132,0133,0134,0135 и 0136 ,и 0172 можно даже и не дергаться !
ДК это датчик условий .Он работает по определенным критериям и условиям, которые должны наступить .Если что-то не так в ДВС ,на впуске\выпуске ,с топливной, с бортовым напряжением ,с ДМРВ ,то он будет ,даже будучи исправным ,выдавать выше перечисленные ошибки !!!
ну значит система работает с Дк адекватно .К тому же система у тебя Е3 ,если второй Дк еще работает ,то его можно использовать в качестве Дк1 (переставить Дк 2 на место ДК1 ,тем самым сэкономив на покупке нового )
что с этой страной происходит...
и вот такие до~бы чинят потом ваши авто ,и рвут свои перд@ки на своих убогих Ютьюб-каналах(выдержка одного такого ):
Когда вчера лазил смотреть маркировку кислородных датчиков, нечаянно восстановил их правильность алгоритма работы...
Сегодня весь день катался и наслаждался.
Суть в следующем. Оба датчика покрылись тонким слоем полупрозрачной корочкой грязи. Естественно, маркировку не считать.
Протирал вкруговую влажной губкой, затем продул сжатым воздухом. Эта тонкая корочка "шкуркой" снималась и с оплётки проводки и натолкнула на мысль о забитости отверстий "эталонного кислорода" на корпусе самих датчиков. Влажная протирка и продувка помогли очистить отверстия. Вот и положительный результат! Рекомендую всем проделывать данную процедуру при каждом ТО. Исключение только для датчиков БОШ. В них нет наружных отверстий "эталонного кислорода". Их роль выполняет сама проводка под оплёткой. Именно поэтому их не рекомендуется пропаивать во избежание потери связи датчика с атмосферой! На Ютубе есть видео наглядной проверки версии связи датчиков БОШ с атмосферой по проводке с помощью дымогенератора (датчик был распилен).
Всем привет, недавно вылезла ошибка Р0036 Нагреватель ДК после нейтрализатора обрыв цепи управления. После сброса появляется снова. Не подскажите куда копать? Точнее в гугле уже нашел, что надо смотреть проводку, хотел посмотреть разьем датчика, но не понял как провод снять, такое ощущение, что он с датчиком единое целое. Если что у меня 1.4 приоромотор и е-газ.
Линейный вид
