Сначала,перестал отключаться вентилятор,отсоединил от моторчика фишку.поехал к спецу,подсоединили,все работает,а через 3 дня начала троить,и тут все стало известно,по тёк радиатор печки залил контроллер,и он накрылся,контроллер поменял!а как радиатор поменять не знаю!подскажите пожалуйста!за ранее спасибо!!!
А при чем тут Гранта? Потом в сервисе достаточно жалоб на холод в машинах новых. недавно менял термостат.
А если однорядный нормально греет так что ж вы все в ДААЗ то уперлись?
Есть Лузар есть Нолла.
Люди, которые имели возможность сравнить вышеназванные с ДААЗом на собственном опыте пишут, что ДААЗ потеплее будет упомянутых Вами. Про Нолла не припомню, про Лузар точно.
Что вы развели демагогию, менять радиатор только первый раз по методу пропила печки сложно, потом это часа 2.5 максимум, с перекурами, радиатор снимается и ставится уже без перепиливаний и прочего. Окунул новый даазовский радиатор ребрами в мыльную воду, подул в один патрубок ртом второй заткнув, не обнаружил явных сопливостей - поставил, даже если он за пару лет потечет то невелика беда. А медные радиаторы ваши наверняка еще больший пипец чем дааз по качеству, только с дополнительным колхозом и еще хрен знает как он у вас встанет, я вот не стал уплотнитель клеить на правый пластиковый бок радиатора, так после установки заметил что с правых сопел приборки поток теплого воздуха менее интенсивный стал, он идет по пути меньшего сопротивления - не через ребра а через эту щель, как вы подгонять неродной радиатор от волги станете который там даже по форме на фото другой - фиг знает. Вам тепла не хватает т.к. печка дырявая а не радиатор штатный дааз плохой, я вон поездил с незакрытым лючком в начале зимы, так меня на 40 минут хватило только, потом начал затыкать его и вырубать вентилятор на ходу т.к. правый сапог думал сварит ногу мне.
По мне, так лучше "кинуть". Удобняк отменный, что душенька пожелает, то с радиком и делай: хоть паяй, хоть снимай и промывай, хоть вход с выходом местами меняй, хоть "сифон" для стравливания воздуха ставь. Один разик покурвыкаешься и на всё оставщуюся, имхо.
Вот тут я согласен полностью.
Если уж колхозить неродной то так чтоб удобно было потом им заниматься ежели-че.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Люди, которые имели возможность сравнить вышеназванные с ДААЗом на собственном опыте пишут, что ДААЗ потеплее будет упомянутых Вами. Про Нолла не припомню, про Лузар точно.
Ну так у Гранаты какой радиатор то?
anatoliy563
Вопрос какие невонючие шланги брать
да и трубки загнуть слегка. Но пока не понятно как
__________________
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
Последний раз редактировалось AliBaba; 16.03.2015 в 16:46..
Мужики, не серчайте на деда, старый ума-то нету. Наверно к лету не вытерплю (надо менять радик, но не срочно), сниму полностью и попытаюсь доработать трёпанную железяку с хреново откручивающейся гаечкой М6 (ключ на 10), по мануалу она называется "каркас уплотнителя труб радиатора". Ну очень хочется сделать так, чтобы в последующим, отделив по методу raymond пластиковый "торец" с трубами от корпуса радика, в салон можно будет вытащить весь "бутерброд" в сборе (резиновые шлаги с хомутами, прокладку с железякой, ну и сам пластиковый торец), чтобы затем на столе собрать этот новый "бутерброд" и поставить на штатное место, минимизировать "танцы в присядку с матерками" в подкапотном пространстве. Мне думается, хотя ума-то нету, что упомянутая железяка конечно полезную функцию выполняет, но назначение её можно "упростить", некоторые челы вообще её выбрасывают.
Вот поэтому и задаю я неумную вопросы и строю такие же предположения.
Другой вариант - это волговский радик.
anatoliy563, хочешь резать кузов и делать лючок или иметь шанс обварить ноги если сорвет хомут? Т.к. иначе нет способов там что-то доработать в штатные места провода патрубков чтобы вытащить все с шлангами. Можно подумать вы раз в неделю туда лазить менять радиатор будете, даже раз в год если радиатор окажется бракованным не сложно шланги покрутить под капотом, в реальности вы скорее всего вообще туда лазить не будете, не ищите на свою пятую точку приключений т.к. оно того не стоит, ваз собирает машина из г**на, ты в одном месте по уму сделаешь - в другом отвалится, бесполезная трата времени и сил. Ровно как и затея пытаться приколхозить отечественное д**мо от газели или волги или того хлеще - псевдо-немецкий радиатор родом с какого-нибудь китая - просто бестолковая попытка из г**на конфетку слепить, все-равно вкус не изменится.
Какой колхоз, это настоящий Калиновский медный радиатор : http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=832 Вы ссылки вверху открываете ? Человек уже писал,собирается ставить,размеры совпадают. Надо ему в ЛС написать.
Пусть ставит подвал, какое мне дело, если заводское изделие по браку не устраивает то малосерийный полуподвал устроит.))) Я на 2110 еще хотел купить такой "медный", все продавцы, которые ими-же торгуют, в один голос заявили что это полное г***но, а там было 2 разновидности медных радиаторов.
ABC_lights, Возразить Вам не могу, Вы правы.
Бытиё приучило, например меня, из дерьма пытаться делать конфекту. Причина, на мой взгляд, материальное состояние, проще нищета, правда не голимая. "Знал бы прикуп, жил бы в Сочи", ну не в Сочи, то хотя бы в Москве. Было бы бабло, забыл бы вообще про отечественный автопром, тем более в старости и в провинции - болезни и нищета. Вот "дурная голова ногам покоя не даёт", ИМХО.
Мужики, не серчайте на деда, старый ума-то нету. Наверно к лету не вытерплю (надо менять радик, но не срочно), сниму полностью и попытаюсь доработать трёпанную железяку с хреново откручивающейся гаечкой М6 (ключ на 10), по мануалу она называется "каркас уплотнителя труб радиатора". Ну очень хочется сделать так, чтобы в последующим, отделив по методу raymond пластиковый "торец" с трубами от корпуса радика, в салон можно будет вытащить весь "бутерброд" в сборе (резиновые шлаги с хомутами, прокладку с железякой, ну и сам пластиковый торец), чтобы затем на столе собрать этот новый "бутерброд" и поставить на штатное место, минимизировать "танцы в присядку с матерками" в подкапотном пространстве. Мне думается, хотя ума-то нету, что упомянутая железяка конечно полезную функцию выполняет, но назначение её можно "упростить", некоторые челы вообще её выбрасывают.
Вот поэтому и задаю я неумную вопросы и строю такие же предположения.
Другой вариант - это волговский радик.
anatoliy563,
когда отделишь крышку, уверяю, оная, а после неё пластина с уплотнителем, а затем и ост. часть выходят влёт одна за другой и обратно также в леготу.
Сегодня поставил новый радик и собрал всё на место. Шланги кстати нормально одеваются из моторного отсека и "хомутятся" тамже обычным ключем на 7, не мешая друг другу. В общем наверное не стоит колхозить больше сего. И правильно пишут, что в следующий раз уже в разы проще будет. У меня самый большой гемор был с извлечением пластины, а сейчас , когда шпилька укорочена думаю никаких проблем. Метод REYMONDA выбрал только из за меньшего пропила. Завтра фото сделаю. На сборку ушло 2 часа не спеша с перекурами и болтовнёй со знакомыми, кои проходят мимо каждые 5 мин., деревня )),.
Линейный вид
