Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
сорокпервый, Не понимаю что по этим фото можно увидеть? Одна в экран не влезает (не существенно важная), а остальные фото милипиздрические на которых ничего не видно... ))
В расширительном бачке запах выхлопных газов был? Если да, то однозначно прокладку пробило.
Да к тому же какая разница? Процедура стандартная -> Опресовка, выведение плоскостей как блока так и ГБЦ. И ставить все таки металлопакет.
Полумеры тут не уместны...
Бачок не нюхал, как увидел пар из выхлопной сразу остановился и начал свечи смотреть - первая мокрая - сразу про прокладку подумал, потом уже начитался и про трещины в ГБЦ и про заглушку эту...
Фото не подписал, каюсь. первое - 11194, второе 21126.
А так просто хотел спросить - есть ли на ГБЦ 11194 заглушка между 2 и 3 цилиндрами. Инструментов под рукой не было, чтобы самому посмотреть, да и ссыкотно было снимать распредвалы - в первый раз ГБЦ снимаю-таки(
Если кому интересно - на калине 1,4 16 кл. 2009 года - такой заглушки нет)
Цитата:
Сообщение от Андрей710
А у него расточенный 1.4 до 1.5 ,он просто тут об этом забыл сказать
Ну и то, что старая Прокладка вся в эллипсах у него по металлическим кольцам пошла
зы: пускай он уже сам подробности распишет ,так как он это сделал на одном популярном ресурсе
Да какие уж тут подробности?
Да, поршневая от Громозеки, прокладка от 2112. Капремонт 50 тыщ назад делал в гаражном сервисе. Сейчас сам решил разобрать, ибо нет проверенного человека, которому мог бы доверить двигатель((
Распредвалы снял, голову опрессовали, фрезернули на 0,15, емнип. Сегодня счищал с ГБЦ и крышки распредвалов остатки старого герметика (это конечно, нужно было сделать до того, как на фрезеровку и мойку возил(( ) Примерил валы - в районе четвертого цилиндра они лежат с зазором в постели. Я правильно понимаю, что при затяжке крышки они притянутся и во 2 и 3 цилиндре чуть приоткроют клапана?
А что касается старой прокладки - получается ГБЦ перетянули при предыдущем ремонте ибо в мануале от ЗР для 16-клапанников такие моменты указаны:
1-й — моментом 20-25 Н·м
3-й — доверните болты на 90°;
4-й — окончательно доверните болты на 90°
а в мурзилке от третьего рима момент затяжки 16-тиклапанников не отличается от 8-миклапанника(, т.е примерно такой:
1-й — моментом 20 Н·м (2 кгс·м);
2-й — моментом 69,4–85,7 Н·м (7,1–8,7 кгс·м);
3-й — доверните болты на 90°;
4-й — окончательно доверните болты на 90°
проверил на всякий случай моменты затяжки на 2112 с 8 и 16-клапанными двигателями по книжке от ЗР - такие же, как вышеприведённые. (а в книжке Третьего рима снова нет различий между 8 и 16 клапанами). Получается момент затяжки не зависит от паронитовой или металлической прокладки, а зависит только от количества клапанов?
Цитата:
Сообщение от Sed
Судя по тому что ремень не натянут, фотку сделал после его ослабления, вот они и сдвинулись чуть чуть.
Не помню когда фотку сделал, но метки не совпадали и при натянутом ремне. Крутил колесо и вперед и назад( не знал, что в обратную сторону это делать не рекомендуется) и остановился в среднем положении, когда выпуск чуть-чуть не доходит, а впуск чуть-чуть переходит...
P.S. Еще вопрос был - какой стороной ставить прокладку 2112? Нигде ответа не нашёл - только в книге по 2110 от третьего рима, но им теперь как-то маловато доверия(
"отверстие для прохода масла в прокладке (с медной окантовкой) должно находиться между 3 и 4 цилиндрами....
Бошку тянут моментом по схеме. На 16кл до 100-110Нм. Разбивают вроде на 4 части. Окончательный момент еще раз проходят после паузы. Не доворачивают. Можно стрелочным ключом- там видно когда момент перестанет расти-но надо опыт.
__________________
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
.
P.S. Еще вопрос был - какой стороной ставить прокладку 2112? Нигде ответа не нашёл - только в книге по 2110 от третьего рима, но им теперь как-то маловато доверия(
"отверстие для прохода масла в прокладке (с медной окантовкой) должно находиться между 3 и 4 цилиндрами....
Это правильно..а вот то,что там в том риме написано про затяжку болтов ГБЦ,,то эт к 8-клапаннику относится,для 16 кл не катит,ибо можно угробить и болты и ГБЦ...На своём тянул так(на "металло-пароните") 1).3кг..2).6кг..3).8,5 кг...стояло ночь,наутро посхемно отпустил каждый болт на 90 градусов,и затянул 9,5 кг...болты оставил заводские,ибо они были в порядке...
Последний раз редактировалось wanderer 100; 27.11.2023 в 14:24..
на хер все это мануалы!!!
есть официальный документ ТИ 3100.25100.40157 "Двигатели ВАЗ", им и надо руководствоваться...
Цитата:
Сообщение от сорокпервый;7180828...
А что касается старой прокладки - получается ГБЦ перетянули при предыдущем ремонте ибо в мануале от ЗР для 16-клапанников такие моменты указаны:
1-й — моментом 20-25 Н·м
3-й — доверните болты на 90°;
4-й — окончательно доверните болты на 90°
на форуме так:
1. Затяжка моментом 12…20 Нхм;
2. Затяжка моментом 26…34 Нхм;
3. Доворот на 90 градусов;
4. Доворот на 90 градусов.
[url
а в мурзилке от третьего рима момент затяжки 16-тиклапанников не отличается от 8-миклапанника(, т.е примерно такой:
1-й — моментом 20 Н·м (2 кгс·м);
2-й — моментом 69,4–85,7 Н·м (7,1–8,7 кгс·м);
3-й — доверните болты на 90°;
4-й — окончательно доверните болты на 90°
проверил на всякий случай моменты затяжки на 2112 с 8 и 16-клапанными двигателями по книжке от ЗР - такие же, как вышеприведённые. (а в книжке Третьего рима снова нет различий между 8 и 16 клапанами). Получается момент затяжки не зависит от паронитовой или металлической прокладки, а зависит только от количества клапанов?
....
собственно, в официальном документе моменты, как на форуме и указаны:
и момент затяжки действительно не зависит от материала прокладки, а только от количества клапанов...
В общем, голову скинул - в первом цилиндре антифриз, прокладка в лохмотья, металлические окаетовки поршней на ней - овальные.
Повез ГБЦ на проверку плоскости и опрессовку, а там приёмщик мне говорит, что антифриз может не только через прокладку в масло попасть, а ещё и через какую-то заглушку в ГБЦ между 2 и 3 цилиндрами, мол на 16 клапанных ВАЗах такое часто встречается.
Да и вообще, для фрезеровки нужно снимать клапаны, а для опрессовки - гидрики, а то масло из них всё загадит. Я-то надеялся малой кровью обойтись - без снятия постели РВ. Погуглил, действительно на 2112 такая проблема была: https://www.drive2.ru/b/484592983463690910
А вот на 11194 и 211126, уже, вроде нет, судя по фото.
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Однако однозначного ответа не нашел...
Последний раз редактировалось bokareff; 18.11.2023 в 21:36..
сорокпервый, Не понимаю что по этим фото можно увидеть? Одна в экран не влезает (не существенно важная), а остальные фото милипиздрические на которых ничего не видно... ))
В расширительном бачке запах выхлопных газов был? Если да, то однозначно прокладку пробило.
Да к тому же какая разница? Процедура стандартная -> Опресовка, выведение плоскостей как блока так и ГБЦ. И ставить все таки металлопакет.
Полумеры тут не уместны...
И ставить все таки металлопакет.
Полумеры тут не уместны...
А у него расточенный 1.4 до 1.5 ,он просто тут об этом забыл сказать
Ну и то, что старая Прокладка вся в эллипсах у него по металлическим кольцам пошла
зы: пускай он уже сам подробности распишет ,так как он это сделал на одном популярном ресурсе
Комбинированный вид
