Регулировка клапанов на 8v двигателе. Часть 3

[[домовой Кузьма]]

Базовой, зазор меняется неравномерно - с началом разогрева уменьшается (материалы разные и нагрев клапана быстрее корпуса ГБЦ), на горячую другой и при полной нагрузке третий.

[Базовой]

Сообщение от [домовой Кузьма]

Базовой, зазор меняется неравномерно - с началом разогрева уменьшается (материалы разные и нагрев клапана быстрее корпуса ГБЦ), на горячую другой и при полной нагрузке третий.

учитывая, что стержень клапана изготовлен из термостабильной стали, и гбц из люминя в основном, и расширяется больше чет удлиняется стержень, уводя тем самым рв или коромыстовый вал от клапана, то с прогревом зазор увеличивается... что и измерения зазоров показывают..

[[домовой Кузьма]]

Всё бы так просто было. Зазоры вы измеряете уже на неподвижном двигателе и никаких процессов кроме выравнивания температуры и постепенного остывания не можете наблюдать. Зазоры меняются значительно и на горячем двигателе зазоры меньше, чем при остывшем. И тоже неравномерно - на выпуске (как более горячий) сильнее изменяется зазор даже просто от прогрева на холостом ходу. А в нагрузке уж тем более.

[Peacemaker]

Сообщение от Базовой

учитывая, что стержень клапана изготовлен из термостабильной стали, и гбц из люминя в основном, и расширяется больше чет удлиняется стержень, уводя тем самым рв или коромыстовый вал от клапана, то с прогревом зазор увеличивается...

Это так работает, если ГБЦ в сборе в печке греть. Равномерно со всех сторон и желательно в полном объеме. При работе же двигателя у Вас клапана имеют температуру в несколько раз бОльшую, чем постель распредвалов, да еще и меняющуюся в зависимости от нагрузки. И голова сама нагревается неравномерно, в районе камер сгорания и в районе распредвала температуры тоже сильно разные. Поэтому к реальной работе двигателя подобные рассуждения отношения не имеют. Если же брать двигатель не работающий, имеющий температуру окружающей среды, то да, при -20С зазоры будут меньше, чем при 20С.