вот этого я не скажу, сам не мастер в этом деле, там стоят внутри два клапана,
один обратный (вроде так его называют) он стоит в самом низу внутреннего цилиндра, я его поглядел, х.з. в нем вроде ни чего не настроишь. его либо менять либо не трогать. А вот на штоке есть приблуда, похожая на поршень который стоит между двуня пружынами. он прикручен гайкой или болтом.я эту часть не разберал. и как я понял со слов мастера, что этим вот винтом можно регулировать жесткость, типа откручивая его или закручивая. мне его закрутили до конца. Мне вот в мою стойку сс20 поставили стоковый поршень с этой херовиной, проверяли жесткость, получилась почти одинакавая. 100 % сходство жесткости по идее можно добится, ну я думаю что оно того не стоит.
Разобрать, это уже дело сложное. я просто распилил болгаркой, мне нужны были внутренности. По идее можно просто взять и окуратно труборезом срезать ту часть которая завольцованна. или токорю отнести сразу, он срежет верхушку и заодно сделать крышку на получившийся стакан. и резьбу на стакане.
я вот тока не могу понять, одного, при срезе завольцованной части, стакан укорачивается. по идее ход штока уменьшется, а мастер по стойкам сказал, что все делается как то так, что все как новенькое.
__________________ У каждого "золотого мастера", руки выросли с того же места что и у всех,из жопы, просто у него они заточены кручком.
при срезе завальцовки ход поршня не уме ьшается, укорачиввается на 5мм сам стакан. ставишь в него любую вставку и для надежности гайку контришь двумя точками сварки. все. стойка готова. единственный геморой - расширить стакан в верхней части и нарезать резьбу. сваркой я крепил гайки на стойках на 2109, поскольку kYB постоянно откручивались на наших дорогах, хотя затягивались со всей дури. не парьте себе мозги касторами и всякой прочей ерундой - это не MB и не BMW, не иномарка общим словом. ЭТО ТАЗ и с этим нам всем надо смириться. ставим то что подходит и КАТАЕМСЯ пока не сгниет эта рухлядь.
Уже почти неделю катаюсь на 10-й подвеске такого варианта:
- опорники АСОМИ про стандарт;
- пружины обычные с ораньжевой меткой;
- отбойники СС-20 стандарт полиуритановые;
- амортизаторы КОНИ спешал.
Кастор 1гр28мин и 1гр40мин
По высоте собранный узел не отличается от "родного"!
Рулится- отлично, устойчивость- отлично. Словом такойподвески на моей Калине не было никогда.
MAV, скажи когда тебе поставили 10-е опоры они пересверливали дырки в стакане? если этого не делать то кастр (угол продольного наклона) не получится, т. к. стандартные опоры имеют специальное смещение. извините если эту проблему уже затронули.
эту проблему никто никогда не затрагивает. Кастор выводится шайбами или другими методами, колесо уходит вперед - это ДА, но сверлить опорные стаканы - это НИКТО НИКОГДА делать не будет (если он вменяем, конечно)
У каждого "золотого мастера", руки выросли с того же места что и у всех,из жопы, просто у него они заточены кручком.
подвески на моей Калине не было никогда.
Линейный вид
