... Поражён я конечно работой кондея с ДВС (если это действительно норма, у меня в течении минуты может несколько раз вкл/выкл сделать)...
включение компрессора разрешается нажатием кнопки в салоне. при этом вентилятор печки должен как минимум на 1 скорости работать. автоматическое выключение происходит по команде САУКУ при достижении испарителем температуры +4 и меньше, по команде ЭБУ например при резком ускорении авто ("педаль в пол"), по низкому давлению фреона. существенное влияние имеет чистота конденсора и радиатора СОД, а уж песка там много!
Да уж, я так думаю ДВС тут не причём, есть опыт эксплуатации Логана 1,4 с кондиционером, там такой шняги нет
Ну что есть 1.4 наш да еше и о 16_ти клапанах и 1.4 о 8ми Логана !
Потом ,системы кондиционирования там разные ,Программы управления в Эбу тоже .
У нас ваще ,про то что кондиционер на борту вспомнили только через два года как их стали ставить ,а до ПО ваще никаму дела не было ,только потом немного долизали и то не до конца !
... в течении минуты может несколько раз вкл/выкл сделать...
Такая же фигня на такой же машине (К1 09 года, 1.4 16кл).
Может всё таки ненормальна такая прерывистая работа? Как-то можно продиагностировать датчики системы, низкого\высокого давления и обмерзания? С датчиками давления более-менее понятно, к ним можно подключиться и проконтролировать мультиметром. А вот как бы узнать что там показывает датчик обмерзания, не может же через минуту после включения муфты уже быть ниже 5С (при этом салон только начинает остывать)...
.. не может же через минуту после включения муфты уже быть ниже 5С (при этом салон только начинает остывать)...
хочу сказать только одно: температура салона и температура испрителя - немного разные вещи. после испарителя воздух может автоматически подогреваться с помощью печки, но в салоне будет норма. так же и из сопел вылетать может воздух с Т=8С а к плафону долетать с температурой +28, хотя выставлено +22. а теперь представь включение кондея при +6 на улице. испаритель остынет быстро, но в салоне будут желаемые +26
Начинать надо не с диагностики датчиков, а с замены воздушного фильтра салона и проверкой состояния самого испарителя, может он уже плесенью зарос.
Второй пункт выполнить очень сложно, так что лучше просто применить очистку для испарителя. http://www.lkforum.ru/blog.php?b=7906
Добавлено через 38 секунд
Цитата:
Сообщение от snow02rus
А вот как бы узнать что там показывает датчик обмерзания
про вентилятор кондиционера Лузар находил отрицательные отзывы:
- не подходит разъём, нужно перепаивать;
- не подходит по крепежу.
Так до сих пор и всё осталось? М.б.кто-то ставил недавно и производитель внёс какие-нибудь изменения? Или стабильность - признак качества и хорошего лучше не ждать.
температуру в салоне фактическую и температуру заданную по К-линии Опендиагом можно посмотреть, а вот температуру испарителя?
Температуру датчика испарителя я смотрел k-line sms-diag платным, на калинах и приорах, там сауо или сауку выбираешь.
Опен-диаг думаю тоже должен показать датчик темп испарителя.
Последнее время кондей стал выдавать не достаточно холодный воздух (не ледяной), из трубки конденсата ничего не капает, даже если пол часа проработает (трубку проверял - не пережата, в салон не течёт), и когда включен кондей, вентилятор в морде машины молотит постоянно и похоже на максимуме.
Машине 6 лет, с кондеем ничего раньше не делал.
Комбинированный вид
