Сначала,перестал отключаться вентилятор,отсоединил от моторчика фишку.поехал к спецу,подсоединили,все работает,а через 3 дня начала троить,и тут все стало известно,по тёк радиатор печки залил контроллер,и он накрылся,контроллер поменял!а как радиатор поменять не знаю!подскажите пожалуйста!за ранее спасибо!!!
bokareff, я когда менял так и не смог снять бежевый кожух торпеды: мешалась пассажирская подушка и центральный воздуховод у лобового стекла. этот кожух не снимается просто так?
Привет ребята! Нужен совет, только не пинать... Короче заметил что на ХХ-оборотах и при включенном вентиляторе печки на 2 и выше прогрев двигателя стопорится, то есть температура не растет совершенно. Сегодня на улице -25 и как-то не комфортно в салоне. В движении, двигатель на рабочую температуру выходит вроде так же, но дуть горячим начинает после продолжительного времени в пути. А сегодня вообще обратил внимание на следущее: подъехав к гаражу поставил машину на ручник и пошел открывать ворота, так печка на двойке выстудила антифриз с 90 до 70 градусов за 2-3 мин стояния. Вот и думаю, виной умирающая помпа (хотя симптомов нет) или воздух в системе. Его наличие не исключаю, так как недавно менял основной радиатор. Конечно с подогрева дросселя дутьем в расширитель воздух выгнал, но на горке не газовал. С прогревом уровень антифриза в "расширительном" повышается на 2-3 см выше верхней метки. Водопадов нет, врезан гидрозатвор... Вопрос, может ли отопитель остужать двигатель в -25 так заметно? Критично ли наличие воздуха в СОД для адекватности замеров температуры или производительности помпы не хватает?
Привет ребята! Нужен совет, только не пинать... Короче заметил что на ХХ-оборотах и при включенном вентиляторе печки на 2 и выше прогрев двигателя стопорится, то есть температура не растет совершенно. Сегодня на улице -25 и как-то не комфортно в салоне. В движении, двигатель на рабочую температуру выходит вроде так же, но дуть горячим начинает после продолжительного времени в пути. А сегодня вообще обратил внимание на следущее: подъехав к гаражу поставил машину на ручник и пошел открывать ворота, так печка на двойке выстудила антифриз с 90 до 70 градусов за 2-3 мин стояния. Вот и думаю, виной умирающая помпа (хотя симптомов нет) или воздух в системе. Его наличие не исключаю, так как недавно менял основной радиатор. Конечно с подогрева дросселя дутьем в расширитель воздух выгнал, но на горке не газовал. С прогревом уровень антифриза в "расширительном" повышается на 2-3 см выше верхней метки. Водопадов нет, врезан гидрозатвор... Вопрос, может ли отопитель остужать двигатель в -25 так заметно? Критично ли наличие воздуха в СОД для адекватности замеров температуры или производительности помпы не хватает?
поддерживаю вопрос. такая же ерунда.
P.S. Tемпература при таких же условиях (-25 за бортом) на холостых не поднимается выше 75 гр. Гидрозатвор также присутсвует. Также работает доп. электропомпа. Её выключение поднимает температуру на 3-5 гр., не более. Водопады бывают. Особенно слышно при включении доп. электропомпы.
Если не в тему - прошу отнестись лояльно - перенести куда положено.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Коновал
Критично ли наличие воздуха в СОД для адекватности замеров температуры или производительности помпы не хватает?
весьма критично. потому она и водяная - эта система охлаждения.
PPS... для себя: во всем виню термостат
__________________
в форуме всё меньше толку. или рецепты лечения авто давно известны гуглу или их не существует.
оцените в первую очередь температуру открытия (закрытия) термостата. 85 +/- 2 гр нижний патрубок к радиатору должен начинать теплеть. Если раньше теплеет т.е например 60-70 - термостат приклинил на большой круг т.е ниже температура СОД.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Коновал
Критично ли наличие воздуха в СОД для адекватности замеров температуры
очень критично - воздух приводит к быстрому "перегреву" по показометру на панели приборов.
__________________ Правила форума : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=14605
машинки
полезные ссылки:
полезные ссылки:
-лечение Е-газа (1,6/8 клап.) от плавания оборотов и подгазовок http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=3778355&postcount=538
-электронные документы по Калине http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
-каталог деталей по Калине 2 http://www.lkforum.ru/blog.php?b=6773
-сверчки Калины http://hazadump.narod.ru/faq.htm
-диагностические карты по ЭСУД http://remont.mykalina.ru/ESUD_LADA_KALINA.pdf
-FAQ по гарантии и сервису http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=2536
Последний раз редактировалось aland; 27.12.2016 в 19:36..
оцените в первую очередь температуру открытия (закрытия) термостата. 85 +/- 2 гр нижний патрубок к радиатору должен начинать теплеть. Если раньше теплеет т.е например 60-70 - термостат приклинил на большой круг т.е ниже температура СОД.
Термостат ведет себя адекватно. То есть после поездки и во время стояния на ХХ в -25 нижний патрубок холодный. Теплеет после подъема оборотов выше 2.5 тыс в течение пары- тройки минут. При этом незначительно проваливаетс тем-ра СОД. Но стоит сбросить до ХХ, тем-ра падает и нижний патрубок остывает.Теплым остается только небольшой участок основного радиатора в месте входа верхнего патрубка. Вообще зимой ни разу не видел подъем температуры выше 90 град, тем более включение карлсона. Вот и гадаю, толи уличная температура с небольшим сквозняком виной, толи воздуха в радиаторе отопителя предостаточно. Хотя он теоретически не должен способствовать снижению тем-ры СОД?
так печка на двойке выстудила антифриз с 90 до 70 градусов за 2-3 мин стояния.
а если на 1-ке попробовать ?
__________________ Правила форума : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=14605
машинки
полезные ссылки:
полезные ссылки:
-лечение Е-газа (1,6/8 клап.) от плавания оборотов и подгазовок http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=3778355&postcount=538
-электронные документы по Калине http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
-каталог деталей по Калине 2 http://www.lkforum.ru/blog.php?b=6773
-сверчки Калины http://hazadump.narod.ru/faq.htm
-диагностические карты по ЭСУД http://remont.mykalina.ru/ESUD_LADA_KALINA.pdf
-FAQ по гарантии и сервису http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=2536
Привет ребята! Нужен совет, только не пинать... Короче заметил что на ХХ-оборотах и при включенном вентиляторе печки на 2 и выше прогрев двигателя стопорится, то есть температура не растет совершенно. Сегодня на улице -25 и как-то не комфортно в салоне. В движении, двигатель на рабочую температуру выходит вроде так же, но дуть горячим начинает после продолжительного времени в пути. А сегодня вообще обратил внимание на следущее: подъехав к гаражу поставил машину на ручник и пошел открывать ворота, так печка на двойке выстудила антифриз с 90 до 70 градусов за 2-3 мин стояния. Вот и думаю, виной умирающая помпа (хотя симптомов нет) или воздух в системе. Его наличие не исключаю, так как недавно менял основной радиатор. Конечно с подогрева дросселя дутьем в расширитель воздух выгнал, но на горке не газовал. С прогревом уровень антифриза в "расширительном" повышается на 2-3 см выше верхней метки. Водопадов нет, врезан гидрозатвор... Вопрос, может ли отопитель остужать двигатель в -25 так заметно? Критично ли наличие воздуха в СОД для адекватности замеров температуры или производительности помпы не хватает?
У меня в выкл.печкой греется до включения карлсона.С печкой на 1-й скорости - больше 85 не поднимается.Со 2-й скоростью - 83гр.Температура на улице от -5 до -25....
... нижний патрубок холодный. Теплеет после подъема оборотов выше 2.5 тыс в течение пары- тройки минут.
Это неадекватное поведение.
Он должен теплеть не от оборотов а от открытия большого круга после 85С.
Это явно дырявый термостат.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от al08
У меня в выкл.печкой греется до включения карлсона.С печкой на 1-й скорости - больше 85 не поднимается.Со 2-й скоростью - 83гр.Температура на улице от -5 до -25....
Это если только ветер хороший присутствует да и с ветром -20 хотя-бы надо.
Без ветра такая фигня непорядок.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Линейный вид
