Про «кроссоверную» версию LADA Kalina АВТОВАЗ не забыл

[nym]

Сообщение от Москаль

От Ларгуса может и много г.п. вроде 4.2 или 4.3 у него,у Ваза 3.9 уже было может 4.1 и сотворит

На Гранте спорт стоит пара 4,3 с колесами 195/50/16 эти колеса аналог 185/60/15. Если поставить 185/65 с завода, как на ларгусе, то почему бы и нет, будет даже более длиннее, чем на гранте спорт, по говнам лазить вполне пойдет и на трассе будет не хуже логана. Так что если делать "внедорожную" калину на 15 колесах, то пару надо 4,3 или минимум 4,1 ставить. 3,9 уже тянуть не будет, не говоря о нынешней 3,7 в троссовой коробке.

[BigKot]

Если из калины универа сделать кросс 4вд, а ниву и так неисобираются снимать, то шнива как класс особо будет не нужна, имхо.

[LexaZa]

Честно не пойму зачем нужна Калина с еще большим клиренсом. Зимой Калинка садится намного раньше, чем на днище ляжет. Без толку передний только привод, машинки с более низким клиренсом, но с подключаемым полным приводом прут только в путь. А Калина и на ровном месте сидит, достаточно только одному колесу потерять сцепление, сколько нервов по этому поводу истрачено

[PostЯ]

Сообщение от LexaZa

Без толку передний только привод, машинки с более низким клиренсом, но с подключаемым полным приводом прут только в путь. А Калина и на ровном месте сидит, достаточно только одному колесу потерять сцепление, сколько нервов по этому поводу истрачено

помню как-то ехали по одной региональной дороге с грунтовым участком после дождя на киа соренто дизельном, навстречу нам попадались девятки местных аборигенов, поэтому подъехав к 100 метровому участку с жидким асфальтом не особо обеспокоились. Но, аккурат а середине наш "настоящий внедорожник" начал беспомощно вращать всеми колесами в колее. Выбрались не без труда и благодаря дизелю, но с тех пор у меня вера в проходимость современных полноприводных внедорожников пошатнулась.
По поводу плохой проходимости Калины - от резины зависит, у меня летняя асфальтовая пирелли, действительно на жидкой глине никакая, а зимняя, напротив гребет в снегу отлично, позволяя заехать в нечищенный двор, где иномарки с аналогичным клиренсом (у меня заниженный клиренс) пасуют.

Сообщение от LexaZa

достаточно только одному колесу потерять сцепление

ровно такая картина будет и у полного привода без межосевого дифференциала, и на одной оси - без межколесного. 2 колеса ведущих (на полноприводных без межколесного дифференциала) можно сделать и на переднеприводной, установив самоблокирующийся дифференциал. Так что с точки зрения передачи распределения крутящего момента на колеса переднеприводная с самоблоком лучше, чем т.н. полноприводная - легче, управляемее, проходимее.

[Sed]

Сообщение от PostЯ

но с тех пор у меня вера в проходимость современных полноприводных внедорожников пошатнулась.

Знакомый поменял девятку на тигуан (полноприводный автомат). Заезжаем мы на этом тигуане как-то по весне в один из дворов. А там сами понимаете, весной и камаз легко застрять может. Он посмотрел на это дело "не, говорит, дальше не поеду, на девятке бы без вопросов проехал, а на этом боюсь застряну".

[Smitn]

Сообщение от Sed

Он посмотрел на это дело "не, говорит, дальше не поеду, на девятке бы без вопросов проехал, а на этом боюсь застряну".

У девятки есть +100500 к проходимости супротив тигуана, её не жалко.

[Москаль]

Сообщение от sibold

А всякие современные электронные системы методом подтормаживания вывешенного колеса то-же самое не обеспечивают?

Вроде есть функция электронной имитации межосевого диффа.

Сообщение от LexaZa

Честно не пойму зачем нужна Калина с еще большим клиренсом. Зимой Калинка садится намного раньше, чем на днище ляжет.

Да дело не только в клиренсе,на самом деле наработка по подрамнику.новой рулевой рейки .более полноценные колеса все легко может найти применения в дальнейшем развитии Калин-Грант.очень хороший пример Калина спорт ,от которой потом на Калины перешел отрицательнй развал или короткая рейка.так что пусть делают и по быстрее и по больше.

[bokareff]

LexaZa, Ну есть расхожее выражение, что многим нужно казаться, а не быть. Большой клиренс как раз и позволяет казаться джипом.

[sibold]

Самоблокирующаяся муфта на переднеприводной машине для меня важнее увеличенного клиренса.
Это как раз тот случай зимой, когда одно колесо при движении в горку на ледок
попадает или вывешивается.
Теперь вопрос малограмотного в буквах (исключая АБС, это я вроде понимаю).
А всякие современные электронные системы методом подтормаживания вывешенного
колеса то-же самое не обеспечивают?

[PostЯ]

Сообщение от sibold

А всякие современные электронные системы методом подтормаживания вывешенного колеса то-же самое не обеспечивают?

в теории тоже, но в случае не с вывешиванием, а меньшим сцеплением колеса с дорогой (90% всех случаев) подтормаживание, как вы понимаете ни как не может добавить проходимости. Так же как и АБС в реальных условиях снижает эффективность торможения.