Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
Самые уравновешенные это именно оппозиты потому что возвратные движения одних поршней гасятся поступательными движениями противолежащих поршней. Т.е. которые напротив друг друга стоят (ну или максимально рядом). Она работают в одной плоскости и уравновешивают друг друга. А вот рядные как раз нужно хорошенько уравновешивать. Ну чем больше поршней ессесн тем ровнее работает. 12 цилиндровый рядный конечно лучше уравновешен чем 2 цилиндровый, в котором создаются ещё и вибрации в стороны.
А ещё оппозиты как правило имеют более низкий центр тяжести и располагаются вширь а не в высоту что придаёт машине устойчивость. Так что по балансу это самые лучшие двигатели. Хуже с их обслуживанием и с ГРМ. У рядных это проще и удобнее.
Самые уравновешенные это именно оппозиты потому что возвратные движения одних поршней гасятся поступательными движениями противолежащих поршней.
Можно поискать в интернете точные расчеты, но...
Самые уравновешенные - не просто оппозиты, а только шестицилиндровые оппозиты. Плюс к тому одинаковую с ними "уравновешенность" имеют рядные шестицилиндровые двигатели. Все остальные варианты по этому показателю хуже.
Основное преимущество оппозитника, КМК - низко расположенный центр тяжести. Это - одна из причин того, что Форик качественно рулится, если грамотно подгружать морду (и, кстати, Форь - единственный "типа джип", в американской версии которого отсутствует наклейка-пугалка "осторожно, при повороте может опрокинуться").
И на средних-высоких оборотах мотор не привносит заметной вибрации, что радует (хотя при старте 4-цилиндровый оппозит дергается вполне конкретно).
Самые уравновешенные это именно оппозиты потому что возвратные движения одних поршней гасятся поступательными движениями противолежащих поршней.
Кто чем гасится ? -))) напомню - это 4 цилиндровый 4 тактовый мотор. В такте одновременно работает только 1 цилиндр. И чем же он уравновешивается то ?? -)))
4 цилиндровые боксеры - едва ли не самые неуравновешенные двигатели
Самые уравновешенные - не просто оппозиты, а только шестицилиндровые оппозиты. Плюс к тому одинаковую с ними "уравновешенность" имеют рядные шестицилиндровые двигатели.
Основное преимущество оппозитника, КМК - низко расположенный центр тяжести.
Центр тяжести там - где расположен двигатель, а вобщем о, не то, какой он.
Ты когда капот открываешь - у тебя мотор разве где то внизу в отсеке лежит ? Или как и рядные - прямо под крышкой капота находится ? -)))
Некоторое преимущество в его высоте в сборе - больше места под подвеску - можно двухрычажку, а не макферсон засунуть (ксатати, что там на форестере ?), приводы помощнее, коробку передач засунуть.
Импреза СТИ что, рулится лучше лансера эво ? ведь в нем обычная рядная четверка.
Утрированно. Если бы машина была в высоту в три раза больше чем в ширину - устойчивость была бы хреновая. Так и с оппозитом и рядником. Центр тяжести у оппозита (в 3х мерных координатах) ниже, т.е. ближе к воображаемой прямой которую можно провести через центр передних колёс. У четвёрки он выше.
И вообще чем больше цилиндров тем уравновешеннее мотор. 12 цилиндровый рядный будет ещё уравновешеннее чем 6 цилиндровый рядный.
К примеру что уравновешеннее - 2х цилиндр оппозит или рядный.
Конечно оппозит. Эффект качающейся пары у оппозита слабее гораздо. Эффект качающейся пары это когда в одном цилиндре происходит подрыв смеси и поршень двигаясь с ускорением оказывает воздействие на положения двигателя в пространстве относительно осевой линии цилиндра. Далее у оппозита не нужно уравновешивающих валов, так почти все вибрации взаимогасятся. Парные цилиндры уравновешивают друг друга. А в рядных?? Например - в двигателе Оки два уравновешивающих вала!!! 2 цилиндр движок...
Линейный вид
