АКБ и эксплуатация-7

[aland]

Продолжение темы http://http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=64458

1. FAQ по АКБ , и от Роман Торопов. Температура АКБ зимой.
2. Диагностика АКБ - технологическая инструкция
3. Замер тока потребления
4. Выбираем АКБ
5. Все про массы - Плохая масса. Ищем, исправляем.(1 пост)
6. Проверка дистилированной воды.
7. Проверка АКБ нагрузочной вилкой.
8. Зарядные/Пуско-зарядные устройства.
9. Полярность прямая и обратная:

полярность (фото)

10. Выравнивание плотности банок АКБ
11. Утеплитель АКб/Термокейс своими руками.
12. Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные ГОСТ Р 53165-2008
13. Температура электролита зимой.
14.

[Александр универсал]

Гуляющий рядом, Это напруга, меня просто удивляет, почему она не падает во время поездки, как буд то, аккум не заряжен. На старом после нескольких минут, падала до 13.5

[Lerik-Co]

Сообщение от Александр универсал

напруга ... не падает ..., как буд то, аккум не заряжен.

Александр универсал, напряжение в бортовой сети зависит только он регулятора напряжения на генераторе (конечно, если не брать крайние состояния перегрузки сети). А регулятору напряжения по барабану заряженность аккумулятора. Напряжение он стабилизирует в зависимости от температуры окружающей его среды.

[ввасилий]

Сообщение от Lerik-Co

А регулятору напряжения по барабану заряженность аккумулятора.

Я бы не был так категоричен, в случае сильного разряда АКБ снижается её внутреннее сопротивление, а соответственно и растёт ток заряда. Значит увеличивается нагрузка на генератор и возможно проседание напряжения.

Сообщение от Александр универсал

На старом после нескольких минут, падала до 13.5

Сейчас у тебя система работает правильно, как и сказал Lerik-Co,

Сообщение от Lerik-Co

Напряжение он стабилизирует в зависимости от температуры окружающей его среды.

А вот при работе со старым АКБ был какой то БАГ.
Причины БАГа можно конечно вычислить но не видя твоего старого АКБ смысла гадать нет.

[Lerik-Co]

Сообщение от ввасилий

Я бы не был так категоричен, в случае сильного разряда АКБ снижается её внутреннее сопротивление, а соответственно и растёт ток заряда. Значит увеличивается нагрузка на генератор и возможно проседание напряжения.

Ну так я же сказал, что:

Сообщение от Lerik-Co

(конечно, если не брать крайние состояния перегрузки сети)

[907]

oapv, Олег, вот фото, здесь прикрепил.

[Виталий-78]

Сдох стоковый АКБ Аком, немного недотянув до 6 лет (6 зим), сдох как то внезапно, пришел утром и не смог завестись. Купил что было в ближайшем магазине из подешевле, хотя хотел тот же АКОМ или Титан, но не было, взял Энерджайзер.
Но беда не приходит одна, а может нет худа без добра, собрался уезжать с дачи, стала мигать лампа зарядки, посреди пути стала гореть постоянно, в результате при въезде во двор отрубился ЭУР и т.п.,
на старом бы пришлось на даче куковать, или еще хуже по среди леса.
Еще хотел ремень генератора подтянуть, при полной нагрузке посвистывал, не смог расконтрить, крутиться вместе с регулировочным винтом, что делать непонятно, снимать весь узел? Как то все это совпало....

[oapv]

Сообщение от Виталий-78

не смог расконтрить, крутиться вместе с регулировочным винтом, что делать непонятно, снимать весь узел?

а это каким боком касается темы про АКБ?

[Alexander_Sevas]

Народ, подскажите по АКБ. На клеммах показывает 12.6. Но завести не могу, стартер не проворачивается, лампочки гаснут.
Открутил колпачки с банок, видно пластины.
Вот сижу и думаю - копец аккуму, или где коротыш поселился. Мультиметр вроде показывает при пуске показывает 5в.
На помойку?

[Роман Торопов ©]

для начала разобраться со стартёром ...
Например попросив у соседа АКБ попробовать завести.
Если с заведомо исправном АКБ тоже самое,
то разбираться необходимо со стартёром.

[VAT57]

Доброго времени суток всем.Тема АКБ летом не так актуальна,но всё же по "горячим" следам отпишусь о печальном событии.Оставлял на 10 суток "Калину" на стоянке возле аэропорта Самары,в Тунис летал.Ночью,по прибытию назад в Самару,выяснилось,что машина не заводится,свет тухнет ,щёлкает реле бензонасоса,стартер не крутит.Короче ,приплыли.Подумал на паразитную саморазрядку,хотя такого раньше не наблюдалось.С трудом завёл двигатенль с "прикура",в третьем часу ночи доехал до Ульяновска.Понадеялся,АКБ подзарядилась за 2 с лишним часа и заглушил двигатель возле дома для разгрузки.Через несколько минут попробовал запустить двигатель,таже история.Принёс мультиметр,замерил напряжение=10,5 вольт!Всё ясно,коротнула одна банка пока ехал из Ульяновска в Самару. В Улья новске было всё порядке.Тогда же и стальной колёсный диск погнул в темноте. АКБ "АКОМ" подох по подлому,как шахид взорвавшийся на блок-посту,чтобы напоследок нанести как можно больше неприятностей хозяину.Утром диагноз подтвердился путём замера плотности ареометром,5 банок 1,29,вторая от минусового вывода 1,00-чистая вода,прозрачная как слеза ребёнка,пить можно.И ведь что обидно, этот урод производства Жигулёвского завода,у которого даже нет ручки для переноски ,который затрахал всех рекламой,прожил всю свою ничтожную жизнь в стерильно -лабораторных условиях подземного гаража при строгом выполнении всех правил эксплуатации,с компенсационной подзарядкой тока паразитной утечки в 100 миллиампер.Хотя ,формально,придраться не к чему ,4 года он проболтался в "глубоком тылу",на "передовой"при -30 он бы подох не прожив и года.Сейчас качество Жигулёвских АКБ упалли ниже "плинтуса",по отзывам "жертв" рекламы "Аком","Браво" и прочий "Автофан"работают несколько месяцев,до первых морозов ,никто по гарантии 24 месяца замены не получил.Как бурлак на Волге взял тележечку и отправился "позориться"на авторынок.Купил "Тюменского Медведя" за 3600 р. Гибридный Са+ ,60А/ч ,510А.Посмотрим,сколько проживёт.Раньше у них были нормальные АКБ,может не так сильно испортились,поделитесь впечатлениями,кто такою АКБ эксплуатировал.Для самоуспокоения провёл реабилитационные мероприяти,тряс,спринцивал струёй из ареометра,двое суток заряжал малым током 1,5 А,устраивал к/з ,чтобы выжечь возникшую перемычку ,заряжал большим током 8А.Покойник мертвее всех живых,плотность не повысилась ни на сколько.Даже мёртвую банку отпилить не возможно,так как она не с краю,чтобы использовать как очень мощный источник постоянного папряжения 10 вольт.Посмотрел удручающую статистику смерти всех предыдущих моих "свинцовых парней"
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=14639&page=544
Абсолютное большинство умерло не естественной смертью от сульфатации,а от к/з банок .И всё это началось после использования в сепараторах пористых пакетов .Самое страшное то ,что к/з банки случается в самое неподходящем месте и абсолютно не прогнозируемо,чаще всего в глухом лесу,ночью на пустой дороге при-40 градусах мороза.Прозводители АКБ играют нашими жизнями,ради прибыли.В гонке за увеличение стартового тока (на моей памяти с 300 до 600А) надёжность упала в разы за счёт ликвидации свободного объёма в банках для осыпавшейся обмазки и увеличения плотности пакетов пластин.Прямо всемирный заговор Мировой Закулисы! Если раньше эбонитовые АКБ могли годами плавно снижать ёмкость из за сульфатации без фатальных последствий,то сейчас наступает летальный исход,не только для АКБ,но иногда и для хозяев,которые например не смогли вновь запустить остановленный двигатель с "толкача" в сугробе при -40 градусов.Пора злектронщикам подумать над простым устройством предупреждения о к/з бонок ,что бы водители не глушили двигатели и могли без приключений доехать до цивилизованных мест.
На мой взгляд можно сделать электромеханический датчик с поплавком в каждой пробке(затратно и сложная тарировка) или электронно -микропроцессорный ,следящий за резким увеличением зарядного тока и колебаниями напряжения бортсети.Роман Торопов в этих делах должен хорошо разбираться.Какие будут соображени технического плана?Без всезнайских криков что всё хорошо ,технический процес наступает, АКБ становятся всё "лучше и веселее ",при гелевых вообще наступит коммунизм и вообще всё хорошо и поэтому никому ничего не надо.