Логика несколько в другом.
Бензовоздушная смесь при наличии водяных паров имеет несколько иную кинетику горения в то время, как заложенная в ЭБУ математическая модель управления УОЗ, составом и количеством смеси рассчитана на стандартный состав воздуха при номинальной влажности.
Фильтр не пропустит пыль в мотор с возрастом, а Лишь УЛУЧШИТ свои фильтрующие свойства, с естественным снижением пропускной способности и увеличением расхода топлива.
"Большие дырки" в фильтре попросту забьются и он станет задерживать куда меньшие пылинки, чем новый.
Т.е. часто меняя фильтра - ты БОЛЬШЕ пыли впускаешь в мотор и уменьшаешь его жизнь, но экономишь немного топлива..
нашел вот такую инфу, так оно и есть?
Цитата:
Коэффициент пропуска пыли, достаточно высокий в самом начале работы фильтра (у изделий разных производителей он колеблется от 2,5 до 4,5%), быстро снижается до значений, не превышающих 1%. Объясняется это тем, что пыль, забивая поры картона, как бы сама создает дополнительный фильтрующий слой на его поверхности. Это происходит достаточно быстро - в течение одной минуты работы.
Т.е. часто меняя фильтра - ты БОЛЬШЕ пыли впускаешь в мотор и уменьшаешь его жизнь,
На инжекторах получается, как бы фильтр не был засран, свою задачу по очистке воздуха он выполняет и ничего лишнего в двигатель не пропустит. Единственное, на что влияет забитый фильтр, это мощность двигателя, он будет пропускать меньше воздуха, мозги будут регулировать смесь под это кол-во воздуха. Т.е. те кто ездят не спеша могут на фильтр вообще забить, а вот кто любит быстро ездить им как раз менять почаще. Все зависит от личных ощущений, как почуял, что двигатель начал тупить, можно и поменять)
Линейный вид
