Atei
Дело не в перегибах и чаще не в самом ремне ГРМ, а в опорном ролике или помпе. Особенно когда машина не новая, и для замены приходится брать запчасти в магазине.
Зазоры клапанов на 16-кл движках регулируются автоматически, если что .
T1000, ну да, дело в отсустствии лишнего ролика.
Естественно знаю про гидрики, я про восьмиклоп говорил Если в нём регулировать клапана, то надежность таже, что и у 16-ти клапанного.
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Дубров Евгений, почему? У 11186 даже есть плюс - ремень ГРМ без перегибов сильных. Если клапана вовремя регилировать, то надежность очень даже на одном уровне.
8-ми клапанный значительно надежней по определению. Это одна катушка вместо четырех, отсутствие гидриков, масла в колодцах, проще и менее загружен ремень грм и все с ним связанное, т.е. в совокупности проще, надежней, безгемморойней.
Когда, выбирал двигун, консультировался с тестем. Автомеханик с 40-летним стажем, свое СТО. Ответ был - Бери 8 клоп, проще, надежней, дешевле по цене, и в плане ремонта.
Это одна катушка вместо четырех, отсутствие гидриков, масла в колодцах, проще и менее загружен ремень грм и все с ним связанное, т.е. в совокупности проще, надежней, безгемморойней.
По-моему вы видите преимущество в недостатках, ибо:
1. Одна катушка вместо четырёх = менее надёжно (одна из 4 сломается, на трёх доехать можно).
2. Отсутствие гидриков = необходимость доп. обслуживания, а невыполнение работ в срок уменьшит динамику и увеличит расход. (+ большепереживаний при установке ГБО, ибо больше шанс прогара клапанов из-за некорректного зазора).
3. Ремень ГРМ действительно более нагруженный, но он и делается более прочным в расчёте на это, что компенсирует повышенную нагрузку.
Вот про масло в колодцах - хз, пока я не наблюдал жора масла у себя и товарищей по форуму. На 1,4 было дело, шо ппц, но там, как я понял, проблема не в клопах, а в самой конструкции двигуна. А также в режиме эксплуатации.
ИМХО, стоит задумывать о 8-клопах лишь с точки зрения его цены, ибо основное и, на мой взгляд, единственное преимущество - невтыковость - в прошлом.
единственное преимущество - невтыковость - в прошлом.
Да... все плюсы старого, трахторного, неприхотливого и надёжного 8 клопа- перечеркнул втык... Нет больше плюсов у 8 клапанника по сравнению с 16 клапанником... Одни минусы..........
8-ми клапанный значительно надежней по определению. Это одна катушка вместо четырех, отсутствие гидриков, масла в колодцах, проще и менее загружен ремень грм и все с ним связанное, т.е. в совокупности проще, надежней, безгемморойней.
Ну, насчет масла в колодцах согласен - тут 8-клоп надежнее.
А с чего 4 катушки стали хуже одной?
Вот этой зимой жена была на другом конце города, накрылась катушка. Дык она на 3 горшках до дому допилила, тут уж я разобрался с вопросом. А куда бы она уехала с единственной сдохшей катушкой, да в -35?
К тому же, отсутствие ВВ проводов на 16кл тоже в плюс.
Значительно удобнее 8-клапанник в плане доступа к передней части подкапотного пространства - замена форсунок, лампочек в фарах, работы с радиатором и шлангами, доступ к генератору (и кондею).
Честно говоря, я был шибко удивлен, что в Гранте и К2 не удлинили моторный отсек - ну лютый п-ц же там с 16кл ковыряться! Сантиметров 5 бы добавить, и проблем нет.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от МАРАТ1983
Вот так выглядят владельцы 16 клопов при обрыве ремня ГРМ
Ну.. посмотри на пункты голосования. Владельцы 8-клопового 21116 выглядят точно так же.
.
Если в нём регулировать клапана, то надежность таже, что и у 16-ти клапанного.
Линейный вид
