Люди. Подскажите после разъединения проводов заметил следующее: после выключения кондея выключается основной вентилятор, а кондея ещё некоторое время молотит. Это нормально?
P.S. провода разъединил так: с реле кондея на винт кондея, а с реле мин. скорость на основной винт.
Блин, не много не правильно наверно выразился. Я имел ввиду после отключения компрессора вентилятор основной отключается, а вент кондея работает. Потом компрессор по релюхе опять включается, вент основной включается и так далее.
crazydrive, всё нормально. Алгоритм стал у каждого свой: основ.- по логике ЭБУ(в т.ч. t двиг.), кондейный - по ДД фреона(в т.ч. от высокой t радиатора кондея<эффективность вент.конд.,жара) .
__________________
Калина-горькая,но полезная.
Последний раз редактировалось Knn; 21.07.2011 в 23:04..
Восстановил я скрутку вентиляторов, так как при разделённой скрутке появилась конкретная тракторная вибрация на ХХ с кондиционером. Причина вибрации получается - это горячий фреон увеличивающий давление и значит повышающий нагрузку от компрессора. Вобщем вентиляторы должны вместе всегда крутить при кондиционере для охлаждения фреона.
С восстановленой скруткой вибрации сразу исчезли полностью. Вентилятор кондея жужжит громко, но фигли делать, зато всё остальное в норме...
Вобщем вентиляторы должны вместе всегда крутить при кондиционере для охлаждения фреона.
Так они и так вместе крутятся. При городской езде вент кондея почти не выключается, а основной вент работает в паре с компрессором (ну с задержкой включения на 2-3 сек)
__________________
Есть конкретное предложение: надо что-то делать!..
Так они и так вместе крутятся. При городской езде вент кондея почти не выключается, а основной вент работает в паре с компрессором (ну с задержкой включения на 2-3 сек)
Только вент кондея с разделённой скруткой будет включатся при повышенном давлении фреона(аварийное включение?), а когда скрутка вкучу он не допускает этого повышенного давления(пытается не допустить). С разделённой скруткой вент кондея включается только в аварийном режиме 'превышение давления фреона' - получается так.
а когда скрутка вкучу он не допускает этого повышенного давления(пытается не допустить)
В этом случае оба винта включаются от ДД, т.к. реле малой скорости включается чуть позже. Это утром при первом включении первым срабатывает реле МС, а через несколько секунд ДД. Я выводил лампочки от реле компрессора, реле МС и реле винта кондиционера и три дня наблюдал за алгоритмом работы винтов, который описал выше. Ещё обратил внимание, что основной винт перестаёт включаться после 75км/ч, независимо от Т* двигателя, хоть 70*, хоть 85*, Т* на улице была 27*. Винт кондея переставал включаться после 120км/ч. Понятно что для радиатора кондиционера на такой скорости стало хватать естественного обдува, а вот отключение основного винта, получается, заложено в ЭБУ. Только я не выяснил, от Т* окружающей среды эта скорость отключения изменяется или нет.
__________________
Есть конкретное предложение: надо что-то делать!..
Я этот режим и имел ввиду.
В этом случае оба винта включаются от ДД, т.к. реле малой скорости включается чуть позже.
При скрутке в кучу, оба вентилятора включаются при включении любого из 2х рэле, но вент двс на малой скорости дует(пока рэле большой скорости не включено).
Это заводская схема, лучше охлаждает фреон и не допускает ни малейшей вибрации на хх с конд-м (у меня). Единственно что мне не нравится - шумная крыльчатка вентилятора радиотора кондиционера. схема из темы http://www.lkforum.ru/attachment.php...1&d=1243327851
Ещё обратил внимание, что основной винт перестаёт включаться после 75км/ч, независимо от Т* двигателя, хоть 70*, хоть 85*, Т* на улице была 27*.
не знал, интересный факт.
Добавлено через 1 час 30 минут
По поводу перегревов в жару. ИМХО:
Радиатор кондея, почти не охлаждается основным вент. и плохо охл. своим кондейным вент.(низкая эффект.).
__________________
Калина-горькая,но полезная.
Последний раз редактировалось Knn; 29.07.2011 в 10:11..
Комбинированный вид
