Электромобили в целом и инновации и будущее и далее по списку
Что там инновационного? Им уж 100 лет в обед. Будущее? Все зависит от источника/накопителя эл. энергии, а так для общественного и узкоспециализированного транспорта это давно уже настоящее ))
Экология? Тоже палка о двух концах.
действительно, пока не видно практичности, по сравнению с топливными собратьями и наверное не будет, по крайней мере до тех пор, пока принципиально не поменяется принцип накопления энергии. Аккумуляторы, на базе которых строятся современные электромобили принципиально мало чем отличаются от аккумуляторов на грузовых электрокарах 70-80-х годов. По 6 часов никто не собирается стоять на "лутцеколонке" и ждать полной зарядки.
Кстати как решается в Тесле вопрос насчет обогрева машины в 20 градусный мороз, в московской пробке?
Насчет экологии вопрос спорный - сколько загрязнений дает легковой автомобиль по Евро-4 и мазутная или угольная ТЭЦ, вырабатывая электроэнергию для электрокара?
__________________
В нашей стране автомобили создаются для автодорог, а не автодороги для автомобилей.
Последний раз редактировалось Rastr; 06.01.2014 в 00:40..
Аккумуляторы, на базе которых строятся современные электромобили принципиально мало чем отличаются от аккумуляторов на грузовых электрокарах 70-80-х годов
Это вопрос спорный. Например, сколько в мире было аккумуляторных шуруповёртов в указанный период, и насколько они были функциональны? Сейчас есть реальные предпосылки, позволяющие батарейке догнать бензобак.
Цитата:
В данном случае речь идет о количестве энергии, которую может выработать тот или иной источник, в пересчете на массу. Для бензина этот показатель составляет около 1,7 киловатт-часа (переданной колесам энергии) на килограмм, а для литий-воздушных элементов плотность энергии может теоретически достигать 12 киловатт-часов на килограмм. http://gizmod.ru/2013/09/24/tesla-pa...akkumulyatory/
Это вопрос спорный. Например, сколько в мире было аккумуляторных шуруповёртов в указанный период, и насколько они были функциональны? Сейчас есть реальные предпосылки, позволяющие батарейке догнать бензобак.
Предпосылки были может и 100 лет назад. Батарейка может догнать бензобак если изменится принцип накопления энергии из-за чего зарядка будет моментальной. Как например цифровая фотография заменила аналоговую (серебряную) - время получения фотографии стало моментальным, несмотря на более низкое качество (бюджетная фотокамера типа "Смены" 70-х годов дает как минимум 20 мегапиксилей).
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от NEVAZ
Это вопрос спорный. Например, сколько в мире было аккумуляторных шуруповёртов в указанный период, и насколько они были функциональны? Сейчас есть реальные предпосылки, позволяющие батарейке догнать бензобак.
тем не менее аккумуляторы не распространились дальше на перфораторы
интересно а какая отдача была у танка Maus, (или у карьерных экскаваторов) у которого был бензиновый двигатель гусеницы крутились от электромоторов?
__________________
В нашей стране автомобили создаются для автодорог, а не автодороги для автомобилей.
Последний раз редактировалось Rastr; 06.01.2014 в 01:51..
Rastr, Тема с гибридными приводами в СССР давно прошарена т.е. не только экскаваторы..., но там фишка в другом - чтобы не мудрить с конструкцией трансмиссии, а соляры они хавали не меньше своих собратьев.
Это вопрос спорный. Например, сколько в мире было аккумуляторных шуруповёртов в указанный период, и насколько они были функциональны? Сейчас есть реальные предпосылки, позволяющие батарейке догнать бензобак.
Ты бы цитаты про эти одноразовые аккумуляторы приводил до конца ))
Цитата:
Вместе с тем, в патентной заявке не указано, какие энергетические показатели будут достигнуты при использовании разработки. При этом сообщается, что металл-воздушный элемент будет использован только в особых режимах для подзарядки основного аккумулятора. Это связано с тем, что каждый цикл перезаряда металл-воздушного элемента значительно сокращает его ресурс.
Металл-воздушные аккумуляторы в электромобилях ранее применялись только для демонстрации преимуществ их емкости, но не в качестве практической реализации технологии. В настоящее время разработкой таких элементов занимается корпорация IBM, которая поставила задачу создать литий-воздушный аккумулятор размером с бензобак и обеспечивающий запас хода в 800 километров.
И там говорилось о количестве энергии, которую способен выработать аккумулятор, и скромно умалчивалось про его КПД, т.е. про количество энергии, которую туда нужно "задуть", чтобы он затем выработал свои 12 кВт*ч/кг.
И там говорилось о количестве энергии, которую способен выработать аккумулятор, и скромно умалчивалось про его КПД, т.е. про количество энергии, которую туда нужно "задуть", чтобы он затем выработал свои 12 кВт*ч/кг.
Про бензин тоже скромно умалчивается, что на выработку и транспортировку 1-го литра затрачивается столько энергии, сколько в нём содержится.
забежал почитать про К-2 универсаль.
пора свой самоход сменить на более свежий, да выбор узок.
по существу треда хочу сказать: важный плюс электромобилей в том, что нет эмиссии при работе двигателя.
ничего не улетает в воздух населенного пункта.
и кпд движителя(двигательной установки и трансмиссии) очень высок. при общей компактности.
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
Линейный вид
