ты бы ещё разглагольствования жени травникова тут выложил...
Так расскажи свою версию? Балаболишь тут только ты. А ещё лучше подтверди ее нормальными ссылками на нормальные документы. А то языком крутить все горазды а сказать что-то по делу так и нету никого.
Если ты не в курсе то мы говорим о контроллере ителма м 75. Ну и о том что где-то в недрах фирмы ителма есть документ с полным описанием я тоже догадываюсь. Только вопрос который меня интересует я задаю здесь и сейчас как раз в том месте где этот самый контроллер ителма м74 используется и где наибольшее количество людей которым интересен этот параметр. А если вам сказать нечего то я думаю лучше промолчать. Возможно другие люди которые в курсе этого и ответят.
Не надо за всех говорить. Слишком высокое самомнение на большом форуме это вредно. Даже если мне никто не ответит то они хотябы задумаются интересующиеся люди везде есть не все сразу о том чего не знают делают выводы.
А на чип тюнере спецов судя по тому что я там читал стало на несколько порядков меньше чем раньше.
Все в бизнес ударились с слово если оно копеечку не принесёт не произнесут. Глубокий кризис и дегродация на чиптюнере сейчас все что путнее там есть это с прошлых времён.
Вопрос два который я задавал пока не прояснен параметр "фактор высотной адаптации" у меня 1.2 а как я вычитал на интернет форумах (технической литературы по этому вопросу не нашел) этот параметр берет за точку отсчета 1 и с повышением высоты над у.моря отнимает от 1 по 0.01 за 100 метров примерно. Я живу на територии 400-600 метров над уровнем моря и этот параметр не соответствует тому что я читаю... кто что подскажет?
Система с основным датчиком нагрузки ДМРВ.
Для определения давления окружающей среды можно задействовать отдельный датчик давления, но это удорожание системы управления в целом, тем более что основная масса авто передвигается на высотах 0...800 м от уровня моря.
Поэтому атмосферное давление можно определять косвенно, опираясь на известные физические принципы.
Фактор высотной коррекции алгоритмически участвует практически во всех расчетах, выполняемых ЭБУ.
Расчет FHO осуществляется сравнением расхода воздуха, замеренного ДМРВ и эталонным значением расхода воздуха при фиксированном значении обороты/открытие дросселя. Обычно это 3D калибровочная таблица, размер таблицы зависит от ЭБУ.
Если FHO не соответствует текущей высоте над уровнем моря, следует искать неисправность в ЭСУД.
Если FHO превышает 1, то это означает, что расход воздуха, замеренный ДМРВ, превышает эталонный. Проверяйте ДМРВ, ЭДЗ в первую очередь.
Если железо ДВС нестандартное, то увод FHO в крайнее значение - это обычное явление, откатывайте прошивку.
Cудя по тем скринам :
1.Эбу М73_Автел. ПО А303CF06
2.Черный ящик ЭБУ .Он НЕ работает значения от балды там стоят.Не обращать на это внимание !!!
3.Две ошибки По Дк1 .Дк1 Неисправен !Нужно искать причину ,или ДК ,или проводка \разъём ответный .
4.НЕТ ответа от ДК ,-соответственно и нет данных !
5.Напряжение ДК на входе АЦП в ЭБУ(говорит о том что или ДК еще не вступил в работу или обрыв сигнала с ДК .)Температуру бы надо было показать (ДК 1 вступает в работу НЕ сразу,а после некоторых условий .Говоря проще ,двс должен немного прогреться и сам ДК также .Для этого у него внутри и встроен нагреватель !)
6.Всё тоже самое что в пункте №5 !
Датчик кислородный до нейтрализатора менять. Но начать с прозвонки проводов на этот датчик (маловероятно).. скорее первое. цена от 1800 до 2600 на датчик недавно была.
Добавлено через 17 минут
Цитата:
Сообщение от rele22
Система с основным датчиком нагрузки ДМРВ.
Для определения давления окружающей среды можно задействовать отдельный датчик давления, но это удорожание системы управления в целом, тем более что основная масса авто передвигается на высотах 0...800 м от уровня моря.
Поэтому атмосферное давление можно определять косвенно, опираясь на известные физические принципы.
Фактор высотной коррекции алгоритмически участвует практически во всех расчетах, выполняемых ЭБУ.
Расчет FHO осуществляется сравнением расхода воздуха, замеренного ДМРВ и эталонным значением расхода воздуха при фиксированном значении обороты/открытие дросселя. Обычно это 3D калибровочная таблица, размер таблицы зависит от ЭБУ.
Если FHO не соответствует текущей высоте над уровнем моря, следует искать неисправность в ЭСУД.
Если FHO превышает 1, то это означает, что расход воздуха, замеренный ДМРВ, превышает эталонный. Проверяйте ДМРВ, ЭДЗ в первую очередь.
Если железо ДВС нестандартное, то увод FHO в крайнее значение - это обычное явление, откатывайте прошивку.
Это все понятно из описания по этому параметру. Вопрос почему он так намерял????? Не хочется думать что надо менять ДМРВ... или заслонку.. Все работает нормально из нестандартного только ГБЦ 11186, разрезная шестерня (для установки фаз по мотортестеру потому что ГБЦ ниже чуть) и прошивка от. d.dmitry. Не смотря на все не думаю что это может увеличить расход воздуха. На днях заглушил шланг "малой вентиляции картера" и второй заглушил и вывел на улицу в пластиковую банку. Подсоса нет проверено..
Последний раз редактировалось zelek; 07.11.2016 в 03:35..
Re: Диагностика двигателя СОБСТВЕННЫМИ СИЛАМИ-1
Линейный вид
