Перед тем как начать что-то делать с СОД ,желательно прочитать основные пункты в данном ФАКе !
Важная информация про СОД Калина-1 находится здесь : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=41258
Диаметры шлангов всей СОД (внутренний/наружный):
Шланг радиатора печки подводящий (верхний): 20 мм / 28 мм
Шланг радиатора печки отводящий (нижний): 18 мм / 28 мм
Шланг подогрева дроссельного узла (оба): 10 мм / 19 мм
Шланг расширительного бачка (нижний) - 20 мм / 28 мм
Шланг пароотводящий радиатора двигателя - 8 мм / 14 мм
Шланг подвода жидкости к радиатору двигателя (верхний) - 32 мм / 42 мм
Шланг отвода жидкости из радиатора двигателя (нижний) - 36 мм / 46 мм
Шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости (байпас) - 32 мм / 42 мм
Это конечно плохо что патрубок так приварен . Из практики могу сказать ,что в большинстве случаев проблемы с сод уходят в прошлое после установки вот такой помпы ,как на фото , и ничего больше не переделывая .Вложение 256877
Поставил такую. Машина перестала греться выше 80гр, даже если на улице +5 - +10.
Прокачивал систему, с трудом нагревая в стоячем положении до срабатывания вентилятора. Без результата.
Ну не может же быть такой дикий сброс из-за другой крыльчатки?! До замены машина исправно грелась до 102-105 при городской езде.
Поставил такую. Машина перестала греться выше 80гр, даже если на улице +5 - +10.
Прокачивал систему, с трудом нагревая в стоячем положении до срабатывания вентилятора. Без результата.
Ну не может же быть такой дикий сброс из-за другой крыльчатки?! До замены машина исправно грелась до 102-105 при городской езде.
Перепад давления на помпе увеличится и соответственно расход через печку будет больше, так как лишнее сопротивление уменьшает напор.
так было бы если помпа работала на откачивание.
но в дв помпа работает на накачивание и соответственно расход через радиатор печки при таком диффекте уменшается. на месте с меньшим сечением жидкость проходит с большим давлением на стенки и мешает нормальному вытеканию жидкости из радиатора печки.
Какая же ето причина? Прсвет закрывает- ну м.быть. А так там что в первом а что во втором случае давление одинаковое - статическое давление.
Или что то еще?
кстати у кого эта штуковина на руках померьте пожалуйста длину этой трубки вставленной, что бы снаружи можно было прикинуть на сколько она туда выступает.
Я писал про то, что будет если убрать эту порнографию в патрубке. Так что ты перефразировал мои же слова.
Добавлено через 29 секунд
Цитата:
Сообщение от Rustem85
так было бы если помпа работала на откачивание.
но в дв помпа работает на накачивание и соответственно расход через радиатор печки при таком диффекте уменшается. на месте с меньшим сечением жидкость проходит с большим давлением на стенки и мешает нормальному вытеканию жидкости из радиатора печки.
Это может быть следствием увеличенной производительности помпы..? Воздействие напора на детали термостатат и т.п..
Помпа не создаст такое давление ,чтобы открыть термостат . Скорее всего термостат неплотно закрывается , и увеличение потока , так же увеличило утечки через неплотно закрытый термостат и как следствие ,долгий прогрев двигателя . У меня с завода стоит на авто такая помпа и термостат,, прамо '' практически всегда температура 87 градусов , прогревается двигатель быстро.
Прогрев Двс до открывания термостата это к-во тепла выделенное сгоревшим бензином на нагрев ДВС и ОЖ в рубашке ДВС. Помпа конечно что-то меняет но едва ли заметно.
__________________
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
Линейный вид
