Перед тем как начать что-то делать с СОД ,желательно прочитать основные пункты в данном ФАКе !
Важная информация про СОД Калина-1 находится здесь : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=41258
Диаметры шлангов всей СОД (внутренний/наружный):
Шланг радиатора печки подводящий (верхний): 20 мм / 28 мм
Шланг радиатора печки отводящий (нижний): 18 мм / 28 мм
Шланг подогрева дроссельного узла (оба): 10 мм / 19 мм
Шланг расширительного бачка (нижний) - 20 мм / 28 мм
Шланг пароотводящий радиатора двигателя - 8 мм / 14 мм
Шланг подвода жидкости к радиатору двигателя (верхний) - 32 мм / 42 мм
Шланг отвода жидкости из радиатора двигателя (нижний) - 36 мм / 46 мм
Шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости (байпас) - 32 мм / 42 мм
Изготовить гидрозатвор в кустарных условиях такой чтоб "поставил и забыл" практически невозможно.
Все предлагаемые конструкции не вызывают даже капли уверенности в их надежности.
Старался делать надежно (см. вложение): гидрозатвор из тормозной трубки Волга (по совету https://www.drive2.ru/l/8187785/). Гайку припаивал к трубке с помощью мощного паяльника и фена. Получившуюся конструкцию ввернул в бачок, у которого предварительно был срезан сосок пароотвода и нарезана резьба мечиком 12х1 (№ 1 (для более плотной посадки))- резьба была обработана герметиком. Потом место контакта трубки с гайкой с бачком дополнительно обмотал сырой резиной (чтоб уж точно исключить возможные подсосы воздуха, хотя можно этого было и не делать- подсосов не было, ну это уже делал под себя...)
пставь прозрачную трубку и погазуй до открыия термоса. если увидишь сниение уровня воды возле тройника, то попробуй найти более удачное размещение штуцера тройника. если это не сделать, а просто воткнуть гидрозатвор,то вместо затягиваня воздуха получишь бестолковый круговорот воды, увеличивающий прогрев.
Не правда, прогрев не увеличивается , Вы на практике этой проблемой не занимались .
Не правда, прогрев не увеличивается , Вы на практике этой проблемой не занимались .
Обращаю Ваше внимание на наличие в моем сообщении 2-х "если". В Ваших семи случаях второе "если" не выполняется, первое "если" скорее всего - тоже. Поэтому Вы с этим не сталкивались во всех 7-ми случаях. Но это не означает, что оба "если" могут быть выполнены.
Что касается практики, то наличие даже небольшого потока по верхнему патрубку к радиатору гарантирует нагрев пары верхних трубок в радиаторе даже при отсутствии потока через радиатор в сторону термоса. С этим езжу лет шесть.
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
Недавно менял радиатор. Заодно немного переделал сод.
Поставил нижний шланг радиатора без аппендикса. От соединил от подогрева дросселя конец шланга на10 идущего к трубе помпы и соединил его с расширительным бачком с помощью переходника 10/20. Подогрев дросселя соединил с тройником в пароотвод радиатора.Пробка Р. Б. прогревается сразу после пуска двиг. Радиаторы не рвет. Система развоздушивается сама. Переделки минимальны.
Обращаю Ваше внимание на наличие в моем сообщении 2-х "если". В Ваших семи случаях второе "если" не выполняется, первое "если" скорее всего - тоже. Поэтому Вы с этим не сталкивались во всех 7-ми случаях. Но это не означает, что оба "если" могут быть выполнены.
Что касается практики, то наличие даже небольшого потока по верхнему патрубку к радиатору гарантирует нагрев пары верхних трубок в радиаторе даже при отсутствии потока через радиатор в сторону термоса. С этим езжу лет шесть.
Тройник находится выше уровня ОЖ в системе , и поэтому никакие потоки не будут течь через трубку Конрада , пока не откроется термостат , делайте правильно и все будет хорошо.
Тройник находится выше уровня ОЖ в системе , и поэтому никакие потоки не будут течь через трубку Конрада , пока не откроется термостат ,.
Разница высоты мелкого тройника и уровня ОЖ в РБ - есть единственная преграда для создания потока по кругу: верхний патрубок - штатный пароотвод - дополнительный пароотвод. Если найдется перепад давления между любыми элементами этого круга, способный поднять ОЖ на несколько см (преодолеть преграду из воздуха), то ОЖ по кругу будет циркулировать. Такой перепад может создать вращение жидкости в верхнем патрубке возле термоса (видео демонстрировал ранее). Но нужно еще не промахнуться и разместить тройник Конрада в центр вращения.
Что касается связки Тройник Конрада + гидрозатвор, то с применением гидрозатвора вообще отсутствует какая либо преграда для движения ОЖ по кругу. Причем движение может быть не только по указанному кругу, но и через радиатор и РБ. И совершенно не важно, на какую высоту поднять трубку от уровня ОЖ - сумма всех перепадов высот в замкнутом контуре равна нулю. Т.е. ничто не мешает жидкости двигаться по кругу при наличии даже мизерного перепада давления между любыми элементами.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от reznik
делайте правильно и все будет хорошо.
А вот расстояние от термоса до штуцера тройника Вы так и не указали. Поэтому, что есть "правильно" остается под вопросом.
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
Разница высоты мелкого тройника и уровня ОЖ в РБ - есть единственная преграда для создания потока по кругу: верхний патрубок - штатный пароотвод - дополнительный пароотвод. Если найдется перепад давления между любыми элементами этого круга, способный поднять ОЖ на несколько см (преодолеть преграду из воздуха), то ОЖ по кругу будет циркулировать. Такой перепад может создать вращение жидкости в верхнем патрубке возле термоса (видео демонстрировал ранее). Но нужно еще не промахнуться и разместить тройник Конрада в центр вращения.
Что касается связки Тройник Конрада + гидрозатвор, то с применением гидрозатвора вообще отсутствует какая либо преграда для движения ОЖ по кругу. Причем движение может быть не только по указанному кругу, но и через радиатор и РБ. И совершенно не важно, на какую высоту поднять трубку от уровня ОЖ - сумма всех перепадов высот в замкнутом контуре равна нулю. Т.е. ничто не мешает жидкости двигаться по кругу при наличии даже мизерного перепада давления между любыми элементами.
Добавлено через 1 минуту
А вот расстояние от термоса до штуцера тройника Вы так и не указали. Поэтому, что есть "правильно" остается под вопросом.
Вот как раз с гидрозатвором циркуляции то ни что и не будет мешать ,так как РБ соединен с нижним шлангом радиатора , вот там то ни что не будет мешать циркуляции, если рассуждать по Вашему (о турбулентности ) . Что касаемо второго вопроса , на всех машинах делал по разному , на моей вывод приварен аргоном к корпусу термостат , на некоторых ставил большой тройник ,или сверлил отверстие в корпусе термостат ,нарезал резьбу и вкручивал вывод , расстояние не вымерял ,все сделаны по разному , а эффект у всех один , положительный !!!
Вот как раз с гидрозатвором циркуляции то ни что и не будет мешать ,так как РБ соединен с нижним шлангом радиатора , вот там то ни что не будет мешать циркуляции, если рассуждать по Вашему (о турбулентности ) .
Чур, я это первый написал!)) Причем и в прошлом и в позапрошлом и в позапозапрошлом своих постах. Но почему то у Вас на тот момент это вызвало какието странные рассуждения о высоте расположения мелкого тройника. В то время, как высота при наличии гидрозатвора вообще неважна. Глупый спор о банальных вещах бесполезен сам по себе.
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
Чур, я это первый написал!)) Причем и в прошлом и в позапрошлом и в позапозапрошлом своих постах. Но почему то у Вас на тот момент это вызвало какието странные рассуждения о высоте расположения мелкого тройника. В то время, как высота при наличии гидрозатвора вообще неважна. Глупый спор о банальных вещах бесполезен сам по себе.
Вот именно , я от своих прежних высказываний не отказываюсь , даже наоборот . А вот на счёт какой-то сомнительной турбулентности которая увеличивает прогрев , координально не согласен , да и на практике мои слова подтверждаются . Сразу говорю гидрозатвор я не пробовал ставить , не вижу смысла резать бачек РБ ,если и без него все замечательно работает ,на протяжении четырёх лет , водопадов в радиаторе печки нет ни с утра ни с вечера.
Всем привет!
Отчитаюсь.
Пару лет назад я начитавшись и написавшись до оскомины, так и не пришёл к однозначному пониманию проблем. Решил начать с нуля, привёл сод в исходное состояние, при этом заменил болты гбц на классические и протянул по диаграмме (на родных растягайчиках было около 7 гк/м по всему кругу ).
Радиаторы были пересобраны с герметиком и чисткой (хотя внутреннее состояние и так было отличное).
Так вот, летом в жару всё отлично, зимой до -5 на улице было всё неплохо, правда бульки по утрам в рп иногда были.
Собрался я на дальняк, на улице -20, грею, болтаю с соседом, и на тебе - красная лужица под бампером, с радиатора капает!!!
Быстро открываю капот, откручиваю крышку рб - пшикнуло, бачёк похудел, капать перестало (при этом температура по приборке около70 , рб холодный).
Перемёрзла крышка, но она перемерзает у всех авто , специально проверял у друзей, так замерзает, что кажется такой кусок льда не оттаит и до обеда, НО вовремя она не оттаивает только на моей калине. Спасибо разработчикам, что поставили рб в большой круг!
Сьездил в командировку с открученой крышкой, да так и езжу вторую зиму и пофиг мороз!
Бульков нет, подсосы воздуха наверное должны быть (радик мокрый,подливаю 100грамм в 3 месяца), но я их не замечаю, печка греет в -15 жарко, в -30 не холодно. Тёплый воздух в -10 при прогреве начинает идти перед тем как двинется стрелка на приборке. Завихрители из печки удалены.
В жару под нагрузкой не кипит, вторая скорость вентилятора никогда не включается, первой хватает при любых условиях (вкл 100 градусов).
Надо бы перенести рб в малый круг и пролечить радиаторы (видимо это произойдёт когда кончится бутылка с ож, по прикидке через год))))), а так вроде всё устраивает - сод не беспокоит больше, все мысли о верхней точке пароотвода , низком радиаторе, калибровке пробки рб и термостата ушли, все мучения забыл как страшный сон.
Добавлю, что заслонка печки у меня подпружинена, но со стороны пассажира, чувствую не прижата (видимо тепловая деформация по форме пропеллера) туда пока не лазил.