denlom, Пропуски по 3_му или уже множественные и по всем цилиндрам ?
если по одному цилиндру на холодную и на горячую,то вот что попробуй сделать :
1.Передерни разъём на форсунке проблемного цилиндра -иногда это помогает .
2.проверь серый разъём ,тот что на жгуте форсунок и подключен к основному жгуту в районе термостата .Обычно он там болтается (спасибо автовазу что ниФига его не прикрепили на 8_ми клапанных двс )и трется своими тонкими проводками о патрубки . Со временем перетираются они и отламываются там .Осмотреть сам разъём ,особенно ту часть которая выходит из основного жгута .Можно также передернуть разъёмы,возможен также плохой контакт .
3.если первые два пункта не помогут ,то далее начинаются трудности уже .Они связаны с проверкой самих форсунок .Придется снять рампу и переставить форсунки местами ,форсунку с проблемного цилиндра на рабочий и после проверить .если пропуски уйдут в другой цилиндр ,то виновата форсунка (забилась или еще что-то с ней приключилось .)
зы:Пока на этом остановимся ,сделай то что в первых двух пунктах .третий пункт лучше доверить делать тем ,кто в этом понимает и разбирается хорошо !
Несколько месяцев появилась и прогрессировала проблема пуска двигателя - иной раз запускался с 5-6 попыток, но иногда и сразу. Из-за лени и занятости не лез, но старый девятошный опыт подсказывал копать где-то в области датчика Холла. Вчера таки снял датчик коленвала - и ба! весь в коросте из грязи и масла, я его ни разу не снимал, авто уже 6 лет/115000 тыс. Почистил, выехал и удивился приросту тяги на низах, корректным переходным режимам и подобному, от чего отвык, списывая на старость авто и несовершенство конструкции.
Заводиться стала лучше, но пока мало статистики, газ стоит и всё такое. Это всё вообще к тому, что проверяйте чистоту датчика, к загрязнениям торца он чувствителен.
Привет, народ !
Может подскажите куда смотреть в первую очередь, проблема такова - прежде чем двигатель заведется приходится маслать секунды две,а раньше с полтыка, как говорится заводилась... столкнувшись с этим вот, что я сделал в первую очередь - снял и промыл ДУ, промыл инжектор, поменял сеточку и фильтр тонкой отчистки. Свечи и ВВ провода также заменил на новые. Результата нет. Может датчик какой моросит или еще что, прошу в общем совета у вас =)
Ах да, компа нет, сижу с тел, поиск юзать не удобно, если что ссылки кидайте.
__________________ Нет недостижимых целей.Есть высокий коэффициент лени, недостаток смекалки и запас отговорок.
Последний раз редактировалось ZloyTT; 25.10.2015 в 15:11..
каким образом, можно ли самому, если да то как ?
Ну в принципе нагуглил... сколько должно быть на ХХ ? Если меньше то насос менять ?
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Warmonger
Машину поменять.))
А ели серьзно, то не стоит менять бездумно все подряд. Если хотите сами обслуживать свое авто, то учите матчасть, или хотя бы советуйтесь с форумчанами.
Все свои авто смотрю сам. Что именно сделал не то и бездумно ?
__________________ Нет недостижимых целей.Есть высокий коэффициент лени, недостаток смекалки и запас отговорок.
Последний раз редактировалось ZloyTT; 25.10.2015 в 22:04..
Ну в принципе нагуглил... сколько должно быть на ХХ ?
3,8-4,2 атм. стрелка должна быть стабильной на всех оборотах двигателя, колебаний быть не должно.
Цитата:
Сообщение от ZloyTT
Если меньше то насос менять ?
Рано.
Для начала проверить клапан регулятор давления в модуле насоса, затем обратный клапан в самом насосе. И при этом обратить внимание на гофрированную трубку в модуле насоса, они тоже бываете рвутся.
Комбинированный вид
