у меня7.2 дк вступает гораздо раньше -чет в районе 30-40 град
Зависит от режимов работы Дк конкретного ПО .
У него ошибка вываливается сразу после старта холодного ДВС ,через 15сек ,в таком режиме не на одной системе ДК не активен, -он просто холодный и его система не диагностирует .Январь блок туповат , там драйверная диагностика : Да\НЕт .третьего там нет !Все ошибки по ДК только после того как он начинает работать ,максимум что может быть ,это ошибка по нагревателю ДК !
все правильно ошибку Р0132 показывает, напряжение сигнала датчика кислорода выше 1,1 В в течение 5 сек
, да так, но при этом:
Код Р0132 заносится, если: - двигатель проработал промежуток времени, длительность которого зависит от температуры охлаждающей жидкости при запуске
(от 1,5 до 10 мин);
- напряжение сигнала управляющего датчика кислорода USVK выше 1,1 В в течение 5 сек. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности.
Особенно непонятно почему не выполняется условие 1. Я же правильно понимаю, что условия регистрации этой ошибки одинаковы у М7.9.7 и Я7.2?
И должны выполнится оба условия для регистрации ошибки?
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от механик-водитель
это наверное дк - у меня напряжение 0.46 на холодный двигатель, а у тебя больше еденицы. жаль что нет подменного дк
Тоже склонялся к этому, но все таки хочется посоветоваться.
Смотрите что показывает в программе "АЦП ДК" и в основных параметрах "Напряжение на ДК" Важно ,что будет на холодном ДВС в графе "Напряжение дк" в основных параметрах !
Можно отключить ДК на время (разъединить разъёмы )и посмотреть что будут выдвать выше озвученные параметры !
Если есть графический режим ,то смотрите на каком уровне будет прямая сигнала с ДК после пуска ДВС !!!
(ДК Не сразу вступает в свою работу ,нужно некоторое время и условия!)
Вопрос.
На ПХХ ДК1 показывает минус 0,002 вольта, ДК2 0,01 вольт. Пробег обоих 130 тыкм.
Плюс к этому - подергивания на 2 тыс оборотов и единичные пропуски воспламенения по всем цилиндрам при сбросе оборотов или при открытии дросселя с холостых.
Коррекции аддитив на холостых и мультипликатив на оборотах при этом лезут в плюс. Аддитив до 10 иногда, Мультипликатив 1,05 в среднем.
Ошибок нет.
ДК1 менять пора?
__________________
Во многих вещах не сомневаются потому, что общепринятых мнений никогда не проверяют;
никогда не добираются до основания, где коренится ошибка или слабое место; спорят не о корешках, а о вершках ...
Так нечего нюхать ему ,вот и показывает иногда -0.002 .Это тонкости у Бош 797+ и его ПО .
А что с коррекцией времени впрыска там делается .куда она от 1(единици ) лезет на ХХ и на оборотах 3000 (смотреть при работе ДВС на бензине !)?
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от tango_rus
подергивания на 2 тыс оборотов
это от
Цитата:
Сообщение от tango_rus
единичные пропуски воспламенения по всем цилиндрам
Так нечего нюхать ему ,вот и показывает иногда -0.002 .Это тонкости у Бош 797+ и его ПО .
А что с коррекцией времени впрыска там делается .куда она от 1(единици ) лезет на ХХ и на оборотах 3000 (смотреть при работе ДВС на бензине !)?
Уточнение - мотор 1,4 с поршневой от Громозеки
ЭБУ М73 Автэл.
Дык вроде оба ДК должны одинаково показывать, не? Или это осциллографом лучше посмотреть, сканер картины корректной не даст?
На бензине на холодную, после начала работы лямбды, где-то до температуры ОЖ 50 градусов на ХХ аддитив -3, потом с прогревом начинает подниматься. На полностью прогретом иногда держится в районе +4, иногда скачет от +1 до +10, причем резко.
Если поехать на холодном, мультипликатив будет 1,10, после прогрева в движении 1,05 в среднем.
Подергивания в движении на 2 тыс стабильно повторяемые. При равномерном движении на оборотах около 2 тыс чуть открываем дроссель, начинаются. Продавить педаль глубже - пропадают и идет уверенный разгон. На 4-й передаче более заметно, на остальных не так чувствуется. Пропуски в этот момент могут и не регистрироваться, в логах то есть, то нет.
На 3 тыс оборотах специально не мерял.
Это все на бензине.
По проверкам:
Подсосов вроде нет, газовая программа показывает вакуум в коллекторе 0,36 на ХХ. Мимо ДМРВ тоже ничего не идет, дымогенератором проверяли.
ДМРВ менялся не так давно, АЦП в покое 0,996 - 1,001
ДПДЗ есть два, один обычный, второй бесконтактный. Поведение на обоих одинаковое. Плавность работы обоих датчиков нормальная, без вопросов. Это смотрели осциллографом.
Катушки смотрели осциллографом на ХХ и без нагрузки, одинаковая картина на всех. Судя по картинкам осциллограмм в интернете, в норме. В движении вот не получилось проверить.
На разряднике с 15 мм все дают уверенную искру, включал из ОпенДиага.
Выпуск тоже не сечет нигде..
По лямбдам показания сканера
ДК1 - размах от 0,01 до 0,75 вольт, в ПХХ -0,002
ДК2 - размах от 0,03 до 0,65 вольт, в ПХХ 0,01
Может это не совсем по лямбде уже вопросы, мож в другую тему перейти?
ЗЫ. Давление топлива 3,8, после остановки двигателя медленно падает. За 20 мин до 2-х атмосфер, дальше не смотрел.
__________________
Во многих вещах не сомневаются потому, что общепринятых мнений никогда не проверяют;
никогда не добираются до основания, где коренится ошибка или слабое место; спорят не о корешках, а о вершках ...
Нет не одинаково !(если одинаково ,то значит катализатор уже не работает или там его нет давно уже всё напрямую )
Цитата:
Сообщение от tango_rus
Подергивания в движении на 2 тыс стабильно повторяемые.
В такие моменты смотрим в основных параметрах как ведут себя счетчики единичных пропусков .если при подергушках нет фиксации пропусков ,то это не протрои ,это или ПО в ЭБУ, или в трансмиссии уже проблемы .
Я спрашивал про Коррекцию времени впрыска на холостых и при 3000 оборотах на прогретом ДВС (+90гр )!
Мультипликативы и аддитивы это коррекции адаптаций ,они будут постоянно меняться в зависимости от режимов работы ДВС .
Цитата:
Сообщение от tango_rus
ДК1 - размах от 0,01 до 0,75 вольт, в ПХХ -0,002
Нормальная работа Дк1
Цитата:
Сообщение от tango_rus
ДК2 - размах от 0,03 до 0,65 вольт, в ПХХ 0,01
нормальная работа Дк2
зы:Если верить последнему ,прошивка сток да еще и Е3 .
Двс на громозеко поршневой , прошивку то подкорректировать бы под данный мотор
стоит .А раз газ стоит,то и ПО на Е2 переделать !
Нет не одинаково !(если одинаково ,то значит катализатор уже не работает или там его нет давно уже всё напрямую )
Я режим ПХХ имел в виду, там же выхлоп из воздуха состоит, кислород одинаково должны показывать..
Так-то они по разному показывают, у ДК2 размах меньше и более пологие волны..
Цитата:
Сообщение от Андрей710
В такие моменты смотрим в основных параметрах как ведут себя счетчики единичных пропусков .если при подергушках нет фиксации пропусков ,то это не протрои ,это или ПО в ЭБУ, или в трансмиссии уже проблемы .
Счетчики не всегда в этот момент считают.
А в трансмиссии что может быть? Вроде не воет сильно, все как у всех. 5-я передача чуть подвывает, но это с покупки мной так..
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Я спрашивал про Коррекцию времени впрыска на холостых и при 3000 оборотах на прогретом ДВС (+90гр )!
Мультипликативы и аддитивы это коррекции адаптаций ,они будут постоянно меняться в зависимости от режимов работы ДВС .
На холостых текущая вокруг единицы меняется.
На 3 тыс. посмотрю в обед.
Цитата:
Сообщение от Андрей710
зы:Если верить последнему ,прошивка сток да еще и Е3 .
Двс на громозеко поршневой , прошивку то подкорректировать бы под данный мотор
стоит .А раз газ стоит,то и ПО на Е2 переделать !
Про прошивку - от ММК Е2 стоит, купленная у них. В прошлом году летом прошил. Вряд ли дело в ней, т.к. тогда дерготни не было. Половину лета и всю зиму отъездил нормально.
Началось вот в марте, как потеплело более-менее.
ЗЫ. Свечи тоже менял (АУ17ДВРМ), без изменений.
__________________
Во многих вещах не сомневаются потому, что общепринятых мнений никогда не проверяют;
никогда не добираются до основания, где коренится ошибка или слабое место; спорят не о корешках, а о вершках ...
Комбинированный вид
