Вы специалист? Бред про подрессоренные массы не несите, они имеют значение после 100 км\ч
Так и вчем бред про неподрессоренные массы, специалист? Не такая уж и большая скорость в 100 км/ч для современных автомобилей и современных автомагистралей. И если у автомобиля заявленная в тех. характеристиках максимальная скорость в 150 - 200 км/ч, то должны быть учтены и неподрессоренные массы, которые, по твоим словам
Цитата:
Сообщение от maxmsk
имеют значение после 100 км\ч
Кстати, откуда цифра в 100 км/ч, сепциалист? Почему не после 95 или 105?
Цитата:
Сообщение от maxmsk
Трындите вы, а я в электрике разбираюсь очень хорошо.
Ты что так возбудился? Я вообще не тебя имел в виду.
Цитата:
Сообщение от maxmsk
Вы можете описать принципиальную схему управления мощностью ЭД? Я могу и даже могу спаять паяльничком. Трындит он....
Какого ЭД? Переменного тока, постоянного? Какую схему управления? Если имеется в виду один из наиболее распространенных ЭД - асинхронный, то чем регулировать будем, изменением частоты вращения ЭМ поля статора или изменением скольжения при постоянной частоте?
Я в электрике тоже разбираюсь. И разряд в свое время был и группа допуска. Потом в IT ушел. Правда, что касается современных систем управления двигателями, IT там сейчас больше чем электрики. В общем, не возбуждайся, не тебе та реплика адресована была ))
Добавлено через 33 секунды
Паять я, кстати, тоже умею. Недавно вот водопровод у себя в доме спаял ))
Так и вчем бред про неподрессоренные массы, специалист? Не такая уж и большая скорость в 100 км/ч для современных автомобилей и современных автомагистралей. И если у автомобиля заявленная в тех. характеристиках максимальная скорость в 150 - 200 км/ч, то должны быть учтены и неподрессоренные массы, которые, по твоим словам
Слышали про автомобили БМВ? Знаете сколько задний мост весит?
Добавлено через 13 секунд
Цитата:
Сообщение от IDOL
Кстати, откуда цифра в 100 км/ч, сепциалист? Почему не после 95 или 105?
Трололо?
Добавлено через 23 секунды
Цитата:
Сообщение от IDOL
Ты что так возбудился? Я вообще не тебя имел в виду.
Извиняй, потом понял что не о мне)))
Цитата:
Сообщение от IDOL
Какого ЭД? Переменного тока, постоянного? Какую схему управления? Если имеется в виду один из наиболее распространенных ЭД - асинхронный, то чем регулировать будем, изменением частоты вращения ЭМ поля статора или изменением скольжения при постоянной частоте?
Я в электрике тоже разбираюсь. И разряд в свое время был и группа допуска. Потом в IT ушел. Правда, что касается современных систем управления двигателями, IT там сейчас больше чем электрики. В общем, не возбуждайся, не тебе та реплика адресована была ))
Для постоянника проще простого, для асинхронного частотные преобразователи есть , даже если нет - самый простой способ ШИМ контроллер с изменяемой скважностью + если мало то еще коррекция по напряжению. Да, IT там много - потому и берут типа гаджет.
Я из ИТ ушел - скучно.
Кстати на Украине очень дешевые электроматизы продают - НЕ БЕРУТ хотя там и климат хороший , и бензин дороже, и расстояния не как у нас, стоит задуматься.
Последний раз редактировалось maxmsk; 16.01.2014 в 12:05..
Если питание аккумуляторное, то естествено постоянного тока надо двигатель. Ну и управление что то типа реостатного, как на электровозах.
Нет, современная схемотехника позволяет без проблем и с высоким КПД преобразовать постоянный ток в переменный, поэтому двигатель может быть любой.
Цитата:
Сообщение от maxmsk
Слышали про автомобили БМВ? Знаете сколько задний мост весит?
Еще скажи, что он там неразрезной, как на заднеприводной жучке
Там независимая подвеска на поперечных рычагах. Кстати, алюминевая. Зачем? Может для снижения веса? )) Вот тут есть картинка и описание задней подвески одного из БМВ.
Цитата:
Сообщение от maxmsk
Трололо?
Нет, хочу знать, 100 км/ч - это цифра взятая с потолка? Если да, то стоило бы добавить "ИМХО", если нет, то привести пруфлинк.
Еще скажи, что он там неразрезной, как на заднеприводной жучке
Там независимая подвеска на поперечных рычагах. Кстати, алюминевая. Зачем? Может для снижения веса? ))
Вот тут есть картинка и описание задней подвески одного из БМВ.
Тавота крузер комфортен? мост от туда куда делся?Или алюминий как там появился...Волга комфортнее калины, но на ней батюшки рессоры и мост, о боже..
Добавлено через 28 секунд
Цитата:
Сообщение от IDOL
Нет, хочу знать, 100 км/ч - это цифра взятая с потолка? Если да, то стоило бы добавить "ИМХО", если нет, то привести пруфлинк.
это около максималки мицубиши миев . + максимальноразумная скорость по городу мы ведь о электромобилях..
Помнится сам Порше жук на моторколесах делал, тока обанкротился.
В последнее время в качестве двигателя для электромобиля инженеры используют систему мотор-колесо, правда, все чаще на концепт-карах. Исключением стал Volage – спортивный электромобиль, построенный силами Venturi и Michelin, который скоро поступит в продажу. Технология Active Wheel имеет ряд преимуществ. Все активные системы безопасности, такие как ABS, ESP, Brake Assist и Traction Control можно прошить в управляющий софт, после чего они смогут воздействовать на каждое колесо в отдельности. Добавим к этому мобильность системы и способность регенерировать энергию торможения.
Конечно, есть и недостатки. Попробуйте впихнуть кучу механизмов внутрь маленького обода. Если это и получится, то вес колеса увеличится, а это плохо скажется на управляемости, повысится износ подвески, увеличится передача вибрации на кузов. Идеальный вес автомобильного колеса должен составлять 10-30 кг. Инженерам Michelin удалось вписаться в эти рамки – тяговый электродвигатель Active Wheel весит всего 7 кг, а остальная механика системы укладывается в 11 кг.
Примерно о чем я и говорил. Взято отсюда. Будут легкие мотор-колеса достаточной мощности - будут и ширпотребные авто с мотор-колесами. Пока же только концепты и спорт.
Примерно о чем я и говорил. Взято отсюда. Будут легкие мотор-колеса достаточной мощности - будут и ширпотребные авто с мотор-колесами. Пока же только концепты и спорт.
__________________
Это вопрос максимальной скорости. Мост Ваз-2101-07 весит более 50 КГ + 20-30 кг колеса. два двигателя пусть по 15 кило + облегченные колеса ... Мост волги в сборе вес 100 кг Колесо 20кг на волгу.
У Лендкрузера 200 зависимая только задняя подвеска, перед независимый. Сотка с двумя мостами далека от идеала в плане управляемости, приходилось ездить.
Цитата:
Сообщение от maxmsk
Волга комфортнее калины, но на ней батюшки рессоры и мост, о боже..
Комфортнее в чем? В плавности хода? Можно поспорить, но неохота. В управлении? Точно нет.
Цитата:
Сообщение от maxmsk
это около максималки мицубиши миев . + максимальноразумная скорость по городу мы ведь о электромобилях..
Откуда взялась цифра вот в этом утверждении?
Цитата:
Сообщение от maxmsk
Бред про (не)подрессоренные массы не несите, они имеют значение после 100 км\ч
Мне нужен простой ответ типа: "мне так кажется" или "написано вот тут-то", без демагогии о назначении электромобиля.
Цитата:
Сообщение от maxmsk
Помнится сам Порше жук на моторколесах делал, тока обанкротился.
У Лендкрузера 200 зависимая только задняя подвеска, перед независимый. Сотка с двумя мостами далека от идеала в плане управляемости, приходилось ездить.
Мы о весе или конструкции моста из-за которой управляемости нет?
Добавлено через 21 секунду
Цитата:
Сообщение от IDOL
Комфортнее в чем? В плавности хода? Можно поспорить, но неохота. В управлении? Точно нет.
Это вопрос существующих технологий, конструкций и применяемых материалов. Удастся конструкторам впихнуть мотор в колесо при сохранении приемлемой для данного автомобиля (с учетом его назначения и условий эксплуатации) массы, габаритов и стоимости производства - будут мотор-колеса. Пока же, насколько я понял, проще и технологичнее сделать редуктор и привода на колеса.
Линейный вид
