и опять все упирается в герметичность СОД (штатная система хорошо справляется с удалением воздуха из нее)если конечно все детали системы работают как надо
Совершенно верно. Причем, справляется прекрасно, без каких-либо переделок.
я понимаю, что если у меня уменьшается уровень ОЖ, причём быстро, то возможен и подсос..
Зимой уровень долго не уменьшается, т.к. большой круг обычно закрыт. Вытекающая жидкость из малого (как правило) круга довольно быстро замещается воздухом. Процесс прогрессирующий.
__________________
Наш человек всегда найдет выход из любой ситуации....Непонятно, как он туда вход находит..
так вот я считаю, что если у вас нет глобальной течи, то неоткуда взяться и глобальному натеканию.. а уж тем более сомневаюсь, что натекание превышает течь.. или я не прав?
Цитата:
Сообщение от cosmoz
нет течи ОЖ, но есть "натекание" (он же подсос).. такое бывает? я понимаю, что если у меня уменьшается уровень ОЖ, причём быстро, то возможен и подсос.. но если нет утечки антифриза, то откуда взяться подсосу? если давление на горячем движке превышает вакуум на холодном?
Есть еще одно место, откуда может попасть воздух в СОД - "подтекающая" прокладка ГБЦ. Газы из камеры сгорания попадают в СОД и завоздушивают ее.
Вот здесь и кроется все "коварство". Вы забыли про температурное расширение материалов.
почему же я забыл? всё прекрасно помню.. только мне кажется, что вы забыли про то, что резина имеет свойство растягиваться в несколько раз.. на холодном - нет щели.. нагрелась - увеличивается в объёме, но деваться некуда: с одной стороны шланг, с другой хомут, но есть как минимум ещё 2 стороны, куда можно растянуться.. где проблема-то? не было щели - и нет..
в ауди у меня была течь, но никаких пробок, подсосов, шелестений.. парадокс.. но их систему я не разбирал.. суть та же, но свои особенности..
Цитата:
Сообщение от mkolmkol
Плотность проникающей среды разная.... В одном случае газ, в другом жидкость... Думаю, что из-за этого..
так, извините меня, и давление разное!
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от mkolmkol
Зимой уровень долго не уменьшается, т.к. большой круг обычно закрыт. Вытекающая жидкость из малого (как правило) круга довольно быстро замещается воздухом. Процесс прогрессирующий.
откуда и почему?
Цитата:
Сообщение от Kot_174
Есть еще одно место, откуда может попасть воздух в СОД - "подтекающая" прокладка ГБЦ. Газы из камеры сгорания попадают в СОД и завоздушивают ее.
ну про это я не говорю.. хотя и в этом случае ОЖ пойдёт в двигатель.. у меня был такой опыт с 2109.. переморозил: ездил на воде, уехал, а машину оставил.. была середина осени, а в эту ночь ударил мороз.. машину -то я отогрел, но.. капремонт..
извиняюсь, невнимательно прочитал.. в данном случае давление газа в цилиндрах в разы превышает давление в СОД.. думаю, здесь не будет вопросов? естесно будет завоздушивание за счёт газов из ДВС..
короче, не учитываю я ДВС, только шланги
__________________
и всё же калина достойна того, чтобы называться машиной.. буду вспоминать её только добрым словом..
вы забыли про то, что резина имеет свойство растягиваться в несколько раз.. на холодном - нет щели.. нагрелась - увеличивается в объёме, но деваться некуда: с одной стороны шланг, с другой хомут, но есть как минимум ещё 2 стороны, куда можно растянуться.. где проблема-то? не было щели - и нет..
Если бы было все так замечательно, то при снятии хомута с патрубка следов от него не оставалось, и место установки хомута принимало первозданный вид. Однако этого не происходит.
Если бы было все так замечательно, то при снятии хомута с патрубка следов от него не оставалось, и место установки хомута принимало первозданный вид. Однако этого не происходит.
есть ещё понятие "старения" и "упругая деформация" и "пластическая деформация".. затянули хомут - упругая и пластическая.. при многократном сжатии-растяжении - пластическая + старение (и ещё процесс, но забыл название).. поэтому хомуты надо протягивать время от времени и шланги со временем менять..
__________________
и всё же калина достойна того, чтобы называться машиной.. буду вспоминать её только добрым словом..
есть ещё понятие "старения" и "упругая деформация" и "пластическая деформация".. затянули хомут - упругая и пластическая.. при многократном сжатии-растяжении - пластическая + старение (и ещё процесс, но забыл название).
Вы сами ответили на вопрос. Когда и на сколько сильно произойдет деформация спрогнозировать невозможно. Поэтому при появлении признаков завоздушивания СОД первым делом рекомендуется протянуть все хомуты и проверить впускной клапан пробки РБ. Если протяжка не помогла, и СОД постоянно завоздушивается на горячем двигателе, то уже стоит обратить внимание на прокладку ГБЦ.
конечно ответил! только при этом также и течь будет!
Явной течи, как таковой, может и не быть, а следы высохшей ОЖ на концах патрубков вполне. Это будет указывать на неплотность соединения СОД. cosmoz, Так, вернемся к "нашим баранам". Я так и не понял, по поводу чего разгорелся спор? Ищем, почему завоздушивается СОД? Так, вроде, уже алгоритм поиска известен: хомуты, вкупе с пробкой РБ, прокладки помпы, термостата и трубы обратки. Сами радиаторы, основной и печки. И напоследок прокладка ГБЦ.
Хомуты, резиновые патрубки это ясно. А были ли случаи подсоса воздуха в месте соединения железной трубы помпы к блоку двигателя? Это соединение никогда не проверял у себя.
У меня прокладка ГБЦ поменяна, хомуты собственноручно протягивал, пробка РБ исправна, стоит доппароотвод Конрада, но по утрам печка все-равно немного журчит. Вот и задумался о других путях попадания воздуха.
Линейный вид
