РХХ новый, нареканий по его работе нет. Со старым были проблемы в виде отсутствия холостых и зависании оборотов при сбросе газа, на новом РХХ эти проблемы исчезли. Прошивка под евро-2, сделана больше года назад, а проблемы с запуском начались не так давно. Привод дросселя тросом. Какой ЭБУ точно не помню, но не Бош. Вроде Миасский или типа того.
Вот тоже мне советовали обратить внимание на датчик фаз. Но я не понимаю, почему тогда проблемы именно с пуском после ночной стоянки. Машина с 8 до 17-10 стоит около работы и запускается с полтычка потом.
Попробую тестером посмотреть эти датчики, вдруг что всплывет.
Добавлено через 2 минуты
В догонку: компрессия 14 во всех цилиндрах, свечи новые, пропусков зажигания нет, масшо заменено 2 тысячи назад.
Завелся сегодня раза с пятого. На нажатие педали газа не реагирует при заводке. Стала хуже пускаться на горячую, хотя раньше не было проблем. Болезнь прогрессирует.
Новый не всегда хорошо рабочий !
Нормальный запуск ДВС обеспечивается :
1.работа БН в момент включения зажигания ,тот быстро должен накачать нужное давление в рампу
2.По данным от ДТОЖ ,РХХ открывает канал холостого хода в ДУ для обеспечения нужной пропорции воздуха (смотрим что выдает ДТОЖ ,температура тосола примерно должна быть такойже как температура воздуха )(только диагностикой можно увидеть!)
3.исправность высоковольтной системы (В-провода ,свечи,силовые ключи в ЭБУ )
4.хорошая АКБ (с нормальной плотностью !)
5.Четкая работа датчика ДПКВ (получая импульсы с ДПКВ Эбу начинает свою работу )
Поэтому проверить ДПКВ ,его разъём ,чистоту магнтного сердечника ,который торчит из корпуса (не должно быть металлических опилок на нём ).Проверить зазор между сердечником и зубьями на демпфере (он должен быть в пределах 0,7-1,1мм )
также проверить метки ГРМ .при совпадении основных меток (шетерня распредвала и метки в лючке картера сцепления на маховике ),на демпфере 20 зуб(отсчет против часовой стрелки от большого пропуска ) должен четко смотреть в торец (желательно в сердечник )датчика ДПКВ.
Особенности некоторых Эбу .
были Эбу ,в основном М7.3 ,которые имели плохой запуск при определенной температуре .Причем сам Эбу если подогреть ,пускал авто и -30 уверенно .Косяк в этих Эбу в системе обработки импульсов с ДПКВ .(как вариант у тебя такой Эбу попался .проверять только подменным !!!)
зы:Если все выше описанное ,для тебя лес дремучий ,то обратиться к Шуне .Где его найти ,в вашей местной Питерской ячейке !
Сгонял на обеде в автозапчасти, купил датчик фаз, поменял. Проехал метров 500, загорелся чек и машина стала работать как-то по-другому. Вернул на место старый датчик, приехал на работу, скинул клемму.
Это нормально? Или я что-то не так сделал? Подозреваю, что купил неисправный датчик. Маркировка такая-же, как на старом.
На старом датчике было немного металлических опилок, кстати.
Линейный вид
