На япономарках своих бывших всегда сам инжектор мыл. Емкость с лавром 101, в нее насос, шланг с насоса в топливную рейку, обратку с рейки в эту же емкость. И по инструкции - тарахтишь 20 мин на холостых, потом глушишь на 15 мин, потом с переменными оборотами пока лавр не кончится.
Кто-нибудь заморачивался с проблемой завоздушивания СОЖ? Кто что делал: трубка Ikza, перемычка? Выгонять пробку из печки хватает на неделю-две. Авто ночует на стоянке, проблема быстрого отогрева стекол более чем актуальна
Дык у него, судя по подписи, приоромотор и есть (1.6 16v).
Его, так то, надо крутить, этож не 8 кл, который крутить бессмысленно - рев, вибрация и никакого толку.
Действительно 16 в,я и не посмотрел,тогда скоро заменит)))
Кто-нибудь заморачивался с проблемой завоздушивания СОЖ? Кто что делал: трубка Ikza, перемычка? Выгонять пробку из печки хватает на неделю-две. Авто ночует на стоянке, проблема быстрого отогрева стекол более чем актуальна
если выгонял и она появляется, то скорее всего подсос гдето идет, протяни хомуты на всех шлангах. Скорее всего там и идет подсос воздуха.
К вопросу о замене фильтров. Пробег 8300, с апреля. Воздушный еще живой вроде. Салонный весь забитый. Поменял оба.
меняю салонный при начале каждого сезона к земе (грязный печка нетак дует с напрягом) и к лету. Воздушный фильтр меняю когда второй раз меняю масло получается около 15 тык.
Здесь соглашусь на 100%! Движок от "тянучки" умирает,когда переключаются на 2-3 тыс. об/мин. Типо экономят бенз,и жалеют мотор - глупость расход возрастает,а кольца коксуются потом залегают+бенз гавно,в купе это приводит к жору масла и кап. ремонту.Если бы была бы приора,то с такими переключениями уже давно поршневую поменял бы.Рекомендую переключаться на 3500 тыс.
Линейный вид
