"Травмобезопасные" поршни для 1,4 16V (двигатель 11194)

[Иванушка33]

Сообщение от karpoa

УРААААААААА!!! СТИ разработала и выпустила на рынок поршни 76,5мм для данного двигателя. Поршни устанавливаются с серийным пальцем и шатуном, меняются только поршневые кольца.

А кольца то этого, чуть большего, размера есть? А то поршни без колец, «все равно, что брачная ночь без невесты» (© "Кавказская пленница").

... а вообще-то там, наверное, и штатные пойдут. Или все же меняются?

[Deejay CooL]

Сообщение от Иванушка33

Сообщение от Deejay CooL
Иванушка33, как ведет себя машинка после ремонта? Обкатал уже?
1500, полет нормальный. Потребление 6,5. Динамика радует

.

А прошивка у тебя какая? Название ее или хотя бы циферки знаешь?

Беру на днях такой же как у тебя комплект 11194Т1, только с облегченным шатуном, задался вопросом про прошивку.

[karpoa]

Сообщение от biarmy

Берём старые руководства от машин предыдущих моделей ВАЗа и читаем........

Честно, не знал такого.
Сколько помню, подбирали только на новые БЦ и то не глядя на класс выбитый, а путем промера.
При капиталке блок всегда точили на ремонтный, иногда бывало проскакивали через ремонт. Да и как так можно? Износ ведь зачастую неравномерный.

[vovk]

karpoa, обычно, когда лезешь в двигатель, примочками, типа постановки более полного поршня, не обойдешься (эллиптичность и ступенька ведь остаются). Перехонингованием на следующую группу, естественно, никто не занимается (не достаточно этого, ИМХО), а перетачивают на следующий рем. размер, иногда приходится через один.

[Иванушка33]

Сообщение от Deejay CooL

А прошивка у тебя какая?

Штатная. Тюнингом не занимался. И пока мне никто не смог аргументировано показать, зачем он в данном случае нужен?

[REANIMATOR]

Иванушка33, только затем, чтобы поинтереснее сделать работу движка и его тягово-динамически-экономические параметры. А не потому что данная поршневая требует эксклюзива.

[Иванушка33]

Сообщение от REANIMATOR

Иванушка33, только затем, чтобы поинтереснее сделать работу движка и его тягово-динамически-экономические параметры. А не потому что данная поршневая требует эксклюзива.

Если Вам удастся совместить улучшение всех этих трех параметров одновременно, это, пожалуй, и на Нобелевскую премию потянет! Думаю, что компромисс меду этими параметрами уже заложен в штатную программу. Неужели конструкторы ВАЗа, имеющие мощную конструкторскую и испытательную базу, не воспользуются возможностью практически бесплатно, только заменив «циферки в мозгах», улучшить характеристики серийной модели?

В том-то и дело, что можно улучшить какой-нибудь один параметр, пожертвовав другими. В этом и заключается тюнинг.

[Deejay CooL]

Иванушка33, я после перепрошивки получил исключительно только положительные эмоции - тяга в плюсе, расход в минусе.

[Гагаринец]

Deejay CooL, ну, не всем это нужно.
Вот, если бы машина с заводской прошивкой потребляла 15 литров и глохла, и расколбашивалась, а на тюненговой сразу работала, как часы и ела 6 литров - вот тогда бы бОльшинство перешились.

А так заводские настройки позволяют ездить и ездить. Людям просто без надобности.

Если реально надо поднять прыть - это, к примеру сюда http://www.kolobok80.ru/products.htm

[Иванушка33]

Сообщение от Deejay CooL

Иванушка33, я после перепрошивки получил исключительно только положительные эмоции - тяга в плюсе, расход в минусе.

А ссылку на подробности можно?
Как понимаю, совместить повышение тяги с экономичностью можно несколькими путями:
1. Убрав нейтрализатор и обеднив смесь до 0,95. Но тогда, легально техосмотр не пройдешь.
2. Попытавшись сделать максимально раннее опережение зажигания, игнорировав датчик детонации. Проблемы с ресурсом двигателя не за горами.
3. Подгонять прошивку индивидуально под двигатель и водителя на стенде и в дороге. Дорогой вариант получится.
4. Если безголовые делали стандартную прошивку и оставили резерв для умельцев.