Недавно , кстати, снимал приборную панель для замены перегоревших лампочек подсветки... Всего три раза снимал . Может в разъеме приборки проблема может быть?
Может быть и там плохой контакт. Снять разъем и внимательно посмотреть контакт 32 и ответный пин в колодке приборки, провод коричневый с белой полоской.
Цитата:
Сообщение от alex---1967
Напряжение мерил на АКБ на холостом ходу.
Прогретый или холодный движок? С нагрузкой или без нагрузки?
Вполне нормальное напряжение, с ним беспокоиться и суетиться пока не нужно.
__________________ Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
alex---1967, Ранее в этой теме уже народ писал. Включи зажигание (ДВС не запускай) сними клемму с Гены и потыкай в неё "минусовым" проводом, т.е. замкни на массу. На ПП должен гореть силует АКБ. Если да, то копай Гену, как советуют грамотные форумчане, а если нет, то засада в хреновом контакте в проводке от Гены до ПП, либо в самой приборке.
Уже ответили ,подведу итог куда и что смотреть:
1. Включить зажигание,снять клемму с генератора и замкнуть контакт в разъёме на массу .Тем самым проверяем целостность провода от разъёма до разъёма панели приборов .
2.Если по 1_му пункту ничего не произойдет ,снимаем панель приборов .возможно неконтакт в ответном разъёме ,который пристегивается к панели приборов (не доткнул до конца, попробовать переткнуть его!)Но может и вариант ,что разрушилась пайка у ламели-штырька в разъёме самой панели .вот тут придется вскрывать панель и пропаять разъём на плате .
Спасибо всем ответившим.
Что обнаружил:
при замыкании на массу провода возбуждения, идущего к генератору - индикатор разряда АКБ не загорался.
Снял панель приборов, попытался пожать 32-й контакт разъёма.
После этого индикатор разряда АКБ стал загораться, но напряжение генератора при заведенном двигателе ( на холостом ходу) все равно низкое, и , главное, по-прежнему нестабильное. Результаты нескольких замеров: 13,8 13,9 14,0 14,1 14,3
Перед запуском двигателя измеряю напряжение АКБ - оно тоже низкое, АКБ явно заряжается плохо - 11,95...12,45V Два разных мультиметра использовал, правда китайских...
Я вот не понимаю ( не знаю) , как вообще этот РН работает - для его нормальной работы постоянно должно напряжение возбуждения с панели приборов подаваться, или только при запуске необходимо?
Я вот не понимаю ( не знаю) , как вообще этот РН работает - для его нормальной работы постоянно должно напряжение возбуждения с панели приборов подаваться, или только при запуске необходимо?
Всем МФРН(мультифункциональные регуляторы напряжения ) ненужно напряжение возбуждения !Данный выход у таковых РН_ов используется как диагностический (симафорит нужными режимами лампой контроля заряда в ПП !)
Всем МФРН(мультифункциональные регуляторы напряжения ) ненужно напряжение возбуждения !Данный выход у таковых РН_ов используется как диагностический (симафорит нужными режимами лампой контроля заряда в ПП !)
Однако , простейшие эксперименты опровергают это безапелляционное утверждение...
Отсоединяю разъём от генератора, включаю зажигание ( индикатор разряда АКБ естественно не горит, напряжение на АКБ 12,1...12,4V ), потом завожу двигатель - напряжение на АКБ становится еще ниже - 11,8...12,0V. После этого на заведенном двигателе подсоединяю разъём - напряжение на АКБ поднимается до 14,1...14,4V. После этого, если не глушить двигатель, можно отсоединять и подсоединять этот разъём - ничего не меняется.
Проделывал такой эксперимент несколько раз.
Таким образом, приходим к выводу, что напряжение возбуждения для штатного регулятора штатного генератора все-таки нужно.
Напряжение замерял как на АКБ, так и непосредственно на выходе генератора - разница незначительна, в пределах погрешности мультиметра.
Смотрел контактные кольца - изношены конечно сильно, но вроде как все работоспособные.
По прежнему меня беспокоит несколько пониженное и нестабильное напряжение.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Также проверте контакт обмоток в ламелях-зажимах на диодном мосту .
Желательно разжать клемник ,вынуть кончики проводов .зачисть как сам кончик провода так и пятно прилегания в ламели контакта !( от времени данные места закисают очень сильно !)
Да, придется , наверное, еще раз разбирать генератор - попробую проверить...
Таким образом, приходим к выводу, что напряжение возбуждения для штатного регулятора штатного генератора все-таки нужно.
Нет немного не так ,как такового именно напряжения возбуждения ,ему не нужно .ему нужно подать некий плюс ,чтобы схема внутри данного типа РН_а проснулась ,говоря проще ему нужен сигнал для начала работы регулятора .Как только генератор начал свою работу ,данный выход переходит в режим диагностического выхода (в зависмости от условий работы генератора начинает управлять лампой индикации в ПП .)
напряжение возбуждения актуально было на допотопных генераторах ,здесь же всем рулит сам МФРН(генератору для начала его работы нужны определенные номинальные обороты ,которые сам же РН и определяет !) .Единственным условием для таких ненераторов, с данными типами РН_ов ,это АКБ должно быть подключенным к генератору !
Ну не будем вдаватсья в подробности ,скорее всего причина как всегда в плохом контакте .а это могут быть, вывода обмоток в клемниках диодного моста .возможно нет нормальной массы у минусового контакта РН_а ,который при креплении ложиться на корпус генератора (зачистить хорошенько само пятно соприкосновения ламели на РН_е и саму ламель у регулятора ).Возможно ,если регулятор новый ,то щетки плохо прилегают к кольцам ,или кольца изрядно засалены,также если остались борозды от старого Регулятора ,то у нового щетки не попадают в выработанные канавки в кольцах
ну и последний вариант может быть проблема с диодами.(этот вариант без осцилографа отловить будет проблематично .На определенной нагрузке диоды будут рабоать ,а с повышением нагрузки ,начнут ограничивать напряжение или уходить в обрыв по одной из обмоток )Отсюда и просадка и скачки выходного напряжения !
И последнее ,важна натяжка ремня !(возможно не дотянули ремень немного ,этого будет уже достаточно ,чтобы напряжение у гегнератора стало "плавать")
Нет немного не так ,как такового именно напряжения возбуждения ,
.....
ну и последний вариант может быть проблема с диодами.(этот вариант без осцилографа отловить будет проблематично .На определенной нагрузке диоды будут рабоать ,а с повышением нагрузки ,начнут ограничивать напряжение или уходить в обрыв по одной из обмоток )Отсюда и просадка и скачки выходного напряжения !
.....
И наконец, через полгода и 15 тыс.км мой диодный мост окончательно сгорел. Практически в буквальном смысле- пробило два рядом расположенных диода разной полярности - ток от АКБ пошел через эти диоды, проводники раскалились докрасна - было видно через щели в крышке генератора.
Быстро скинул клемму с АКБ, хорошо еще что авто не загорелось...
Комбинированный вид
