Все собираюсь перебрать рейку, но как то руки не доходят. Да и есть сомнения по этому поводу.
Собственно если дергать за усы, то люфт ну может миллиметр. Тоесть немного чувствительный. Легкое постукивание. На видео, что в интернете люди выкладывают, там люфт при раскачке за усы видно и невооруженным глазом. Но при езде по гравийке слышно металлическое постукивание. В руль не отдает. Хватал руками за карданчики под рулем, там тоже нет ударов.
Получается что стучит рашпиль? По ощущению звук слева наверное. Иногда пробивает в пол в районе педалей. Если ехать по дороге, при единичном попадании в ямку, любым из колес или обоими одновременно то стука нет.
Пробег 56 тысяч.
Рейку пока не подтягивал.
При покручивании руля влево вправо легкое постукивание при прохождении центрального положения. Дальше без стуков.
Еще заметил, что если нагруженная машина, то постукиваний меньше.
Alexander_Sevas меняй втулку. Все признаки. Когда её разбивает то стучит именно в паре вал-рейка, как раз в районе ног. На таком пробеге к карданчикам особое внимание. Но в первую очередь рейку перебрать.
Имеет ли смысл сперва подтянуть? Просто втулку менять рейку снимать, тогда надо все вообще перебирать...
Еще посещает мысль может перейти на рейку 3 оборота. А то реально с этими 4мя иногда не успеваешь на серпантинах крутить.
И еще, если вдруг захочу рейку снять, разумно ли открутить усы от рейки и оставить их на машине, или лучше наконечники снимать и вынимать рейку вместе с усами?
Имеет ли смысл сперва подтянуть? Просто втулку менять рейку снимать, тогда надо все вообще перебирать...
Еще посещает мысль может перейти на рейку 3 оборота. А то реально с этими 4мя иногда не успеваешь на серпантинах крутить.
И еще, если вдруг захочу рейку снять, разумно ли открутить усы от рейки и оставить их на машине, или лучше наконечники снимать и вынимать рейку вместе с усами?
Конечно сперва подтянуть, снять и разобрать ты всегда успеешь. Усы бывает проблематично открутить под капотом. Тут уж как получится можно и так и так делать.
Конечно сперва подтянуть, снять и разобрать ты всегда успеешь. Усы бывает проблематично открутить под капотом. Тут уж как получится можно и так и так делать.
Усы по капотом уже откручивал, когда менял пыльник рейки. Перикидной вороток и кусок трубы и головка на 15 делают откручивание усов несложной процедурой.
Ну вот, пол дела сделано. Остальное не сложнее. Я уже три раза свою снимал-перебирал.
Да вопрос снятия-постановки карданчиков меня отпугивает. Я когда тарельчатую пружину менял, намучался.
Ну и ХЗ что там внутри разбирать надо.
Скольку у тебя времени в первый раз ушло?
Alexander_Sevas, в твоем случае только переборка. Втулку лучше сразу с капролактана ставить . Усы от рейки лучше откручивать. Головка на 15, вороток и труба. Рейку через левую арку вытаскивать проще слегка поддомкратив авто.
Сегодня поставил пару 3.1. Чуть лучше, но не "Вау!".
В первый раз часа четыре. С карданчиками просто: выкркучиваешь болт и дёргаешь рейку в моторном отсеке туда-сюда. Она и выходит. Вставлять ещё проще, главное верхний болт ослабить. Если тарелку менял - считай пол рейки разобрал. Если менять только втулку можно гайку упора вообще не трогать, а открутить трубу от картера. Втулка в трубе.
Если есть необходимость заменить нижний кардан, то саму рейку вообще можно не трогать? Например, выкрутить и вынуть 2 стяжных (начиная от оси вала рейки) болта, вывести из зацепления конец промежуточного вала и разсоединить шлицы оси рейки и нижнего кардана или так не прокатит?
Комбинированный вид
