В руководстве к машине 2008г, есть два масла вязкостью 50: экстра-7 20w-50. и Мобил1 5w-50..Смотрел к приоре и калине 2011г. там 3 штуки.
Моя машина с новья на Мобил1 5w-50. Пока всё нормально. Через заливную горловину видно, что внутри чисто.По-моему масло для ДВС 11194 должно быть качественным и вязкостью повыше,чем у предыдущих моделей.
Причина - слишком маленькая площадь трения в сопряжении поршень - гильза.
И как следствие более высокая удельная нагрузка, что чревато разрывом масляной плёнки.
Лью уже 2 год 5-50 никаких проблем нет, двигло в идиале, масло не жрет. Так что менять ничего не буду, мобил так мобил.
[QUOTE='tandreo;2522962']А вот интересная деталь. Мнения по поводу того, какое масло двигатель расходует больше расходятся. Одни говорят, что более вязкое, другие наоборот. Кто что на эту тему думает.
Tandreo, вы знаете, что каждый двигатель рассчитан на определенное масло, следовательно, есть оптимальная высокотемературная вязкость. Не открою Америку, если скажу, что, как вы уже все заметили, наши двигуны рассчитаны на вязкость с индексом 40 (их даже больше всех в мурзилке среди рекомендованных). Поэтому отступ в ту или иную торону должен дать расход, но по разным причинам: более жидкое угорит быстрее по своей сути, а более вязкое из-за создания более толстой пленки и большего усилия для работы движка на густом масле. Это однозначно касается масел с вязкостью в20 и в 60. А вот про 30-ки и 50-ки я бы с выводами не тороился. Имхо, 30-ка для нас жидковата, а 50-ка язковата. Но лить их можно без каких-либо СЕРЬЕЗНЫХ последствий. Движок не угробите, а вот для сравнения будет очень полезно. Те, кто льёт 50-ку, в основном говорят, что расхода прктически нет. Ч.т.д. 50-ка, ВОЗМОЖНО - оптимальное масло для 16-ти клопового с пробегом 50 и более тык. Ранее лить, все же, не стоит.
Кстати, а что пишут те, кто льет 30-ки? Кто-нить в курсе?
более жидкое угорит быстрее по своей сути, а более вязкое из-за создания более толстой пленки и большего усилия для работы движка на густом масле.
Абракадабра.
Всё зависит от того, сколько масла пропустят(не соскребут) кольца. А вот какое именно хуже соскребёт, вопрос.
И ещё. Тонкая плёнка в любом случае остаётся не соскребёной. Вопрос в её толщине. Но и слишком тонкая плёнка плохо. Ведь кольца тоже должны смазываться.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Dimmy
Кстати, а что пишут те, кто льет 30-ки? Кто-нить в курсе?
30ку льют в новые моторы.Она жиже и поэтому лучше (как пишут) вымывает продукты износа (приработки) . Поэтому при температуре окружающей среды более+30гр эксплуатация запрещена. Жиденько!!!
В наши движки смертиподобно ИМХО.
Ну уж извините, так получилось.
Еще не забывайте, что есть у масла температура вспышки: чем выше тем лучше: угар ниже. Так что и этот параметр надо смотреть, если хотите добиться минимального угара. Но угар все равно должен быть. Те, кто пишет "у меня ни на мм не уходит", либо лукавят, либо меняют через 7-8 тык, да и ездят на 8 клопах, поэтому и счастливы. А счастье, как оказывается, не в отсутствии угара.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от tandreo
В наши движки смертиподобно ИМХО
Ну так категорично не стоит. Здесь, пожалуй, не соглашусь. Залиать можно, но с оговорками: новый движок (лучше 8-ми клоповый), живешь с темпер-ой летом не выше 25-30), сильно двигатель не крутишь, летом на юг не мотаешь.
П.С. А чо все так резко накинулись на сторонников высоких вязкостей? Просто чек высказал своё мнение. Ваши нападки это не совсем нормально. Если ответ на вопрос так очевиден, как вы говорите, то кипятится вам совершенно не за чем.
А с чего Вы взяли, что мы кипятимся? Мы просто отстаиваем свою точку зрения. Хотя, отстаивать тут нечего. Все и так очевидно. Инженеры, создающие двигатели и рекомендующие масла определенной вязкости в свои детища отнюдь не дураки.
Кто хочет, пусть пробует высоковязкие масла на своих двигателях. Нам-то что? Наше дело прокукарекать, а там хоть солнце не вставай. :-)))
Каждый сам кузнец своего счастья.
Не открою Америку, если скажу, что, как вы уже все заметили, наши двигуны рассчитаны на вязкость с индексом 40
Да уж какая тут Америка! Весь мир уходит к 5W-30, 5W-20, 0W20.
А у нас исторически движки работали на М-8В и М6з/12Г1, что есть не что иное как 20-ка и 30-ка. Откуда это наши-то движки на 40-ку расчитаны?
Да уж какая тут Америка! Весь мир уходит к 5W-30, 5W-20, 0W20.
А у нас исторически движки работали на М-8В и М6з/12Г1, что есть не что иное как 20-ка и 30-ка. Откуда это наши-то движки на 40-ку расчитаны?
Savva11, вы случайно не М-8В и М6з/12Г1 в свою Калину-малину льете? А то еще М10 для лета самое то.
Вы хоть японским 0в20 свой аппарат зарядите, может и ездить также начнет? Только, боюсь, недолго. Лето, дай бог бы протянула.
Без шуток, наши двигатели на такие масла не рассчитаны. Мы уже, по моему, это даже не обсужлаем. 30-ка и та с оговорками только пойдет.
Dimmy, наша историческая вера в то, что чем больше разница между цифрами в классе вязкости, тем круче, никакого отношения к движку и его требованиям к вязкости не имеют. давайте еще скажем, что наши движки настолько форсированные и высокотемпераурно напряженные, что они без 50-ки жить не могут.
Повторюсь, чем больше площадь поршней(удельное давление), тем жиже масло. Думаю это основной критерий.
Вы прикиньте какие поршня(по площади)были на старых машинах.Вы видели поршни ГАЗ-51? Они же в разы (если не на порядок) менее нагружены.Вот там вобще вязкость 8сст была.
В моём аватаре трактор Т-150. В него тоже льётся 10сст (м10г).
А сегодня (я с мужиком согласен) ДВСы делают всё более нагруженные (удельно естественно), и ресурс их всё меньше. Одноразовые. Поматросил 100-150ткм и будь любезен в утиль. Ведь не даром иномарки старше 7 лет под запретом. За 7 лет машина в среднем проходит (15ткм*7) 100ткм. Это даже для нашей классики(да по ихним дорогам) пол ресурса.Всё ИМХО.
П.С. Модеры не хорошо заниматься цензурой по "политическим или религиозным" мотивам.
Dimmy, наша историческая вера в то, что чем больше разница между цифрами в классе вязкости, тем круче, никакого отношения к движку и его требованиям к вязкости не имеют. давайте еще скажем, что наши движки настолько форсированные и высокотемпераурно напряженные, что они без 50-ки жить не могут.
да не историческая вера и не форсированы.За счёт чего идёт угар?Из за нестабильного качества зборки двигателя(или конструктивно заложен) они вроде и неразличаются но один 0.5л. берёт другой 1.5л. вот и получаем мы в азбуке рекомендованые вязкости от производителя автомобиля.Есть рекомендованое W50 eсть! так чего пеной со рта переубеждать пользователей W50
Линейный вид
