Димми, какая вязкость в сантистоксах движку гуд? 1000? 120? 50? 14? 12? 10? 8? и почему?
Я думаю нам стоит подбирать масло со 100-градусной вязкостью 12-14 сст. С учетом круглогодичной эксплуатации. На зиму, возможно, 10-12 сст будет неплохо.
Объясните, что не так.А то ничего не понял.Я в компах не силён.
В плане того, что Вы заблуждаетесь в том что Вы делаете все правильно. Конечно хорошо, что Вы клему сбрасываете тем самым делаете перезагрузку "мозгам", но часто это делать нельзя. Так же на компьюторе если Вы его выключаете кнопкой, то система, а главное жёсткий диск (память Вашего РС) не проживет больше 5 лет, даже 3-х. Так же происходит "замусоривание" памяти мозгов разного рода ошибками, про которые даже Сервис мены знать не будут. То есть обновление полного не происходит. Клемма всегда накинута должна быть, все кончилась эра карбюраторов.Потом не жалйтесь,что у вас прошивка,датчик полетел.
Цитата:
Сообщение от tandreo
Вы наверно хотели сказать зазор, а не допуск?
Не именно к допускам в двигателе подбирается (рекомендуется) масло. Вы хотите чтобы к каждому двигателю ( у каждого двигателя свои зазоры) было индивидуальное масло? Нам еще далеко до такого.
Клемма всегда накинута должна быть, все кончилась эра карбюраторов.Потом не жалйтесь,что у вас прошивка,датчик полетел.
Я вобще то не для обнуления мозгов скидываю. а в целях безопасности. Гараж рядом с домом. Вдруг замкнёт что нибудь. Если бы гараж в стороне был, то не скидывал бы.
А что примеров много по этому поводу? Или не так страшно.(Про замусоривание мозгов).
Добавлено через 52 минуты
Цитата:
Сообщение от mokus
Не именно к допускам в двигателе подбирается (рекомендуется) масло. Вы хотите чтобы к каждому двигателю ( у каждого двигателя свои зазоры) было индивидуальное масло? Нам еще далеко до такого.
Про это вобще не понял. Что имеете ввиду под понятием допуск?
Я некоторым образом токарь. И допуски (как нас учили) это- величина отклонения от номинального размера. Чем шире допуски, тем больше плавают размеры деталей.
А что примеров много по этому поводу? Или не так страшно.(Про замусоривание мозгов).
Прямых докозательств этого Вы не где не найдете. Редко кто каждый день (ну или очень часто) скидывает клеммы, обычно уносят на подзарядку АКБ. Но есть общеизвестный факт (провереной на лампочке) что любой электроприбор не прослжит долго если его постояно включать и выключать, с компьютерами еще страшнее остаются записи в "реестре" ( в ковычках потому что не знаю как называется в "мозгах") вот эти записи Вы не как не удалите. Но это меньшее зло, если Вы бы не скидывали клеммы при смене бензина. Лучше пользоваться АИ-95 на движках 1.4, а у Вас именно такой я правильно понял? Я не знаю как Вам ответить страшно или нет, хотя знаю пользоваться АИ-92 страшно-это влияет как оказывается не только на механические составляющие.
Цитата:
Сообщение от tandreo
Чем шире допуски, тем больше плавают размеры деталей.
А говорите не поняли, все Вы поняли так оно есть. Смысл в том что у нас такие большие допуски, именно поэтому в рекомендациях ВАЗа больше всего масел ...W40 и SL. На самом деле ВАЗ перестраховывается. Потомучто у некоторых ДВС ВАЗа синтетика может потечь а у некоторых нет, а всему виной большие допуски. Для примера у нас в инстиуте приводили: "У Вас на чертежах по умолчанию квалитет какой стоит, правильно 14, а за границей 8-ой. Вот и отличия точности обработки. Так что видете как мы технологи виноваты перед Вами конструкторами, это мы не можем Вам обеспечить точность обработки на уровне зарубежных!" Представляете? Я любил этого преподователя и пропускал его занятия только по болезни. Автоматом по Технологии получил 4-е, т.к. все равно не умел считать правильно размерные цепи, так же как и на ВАЗе говаривал мой препод. "Итальянцы так и не научили".
Смысл в том что у нас такие большие допуски, именно поэтому в рекомендациях ВАЗа больше всего масел ...W40 и SL
Большие допуски - читай - большие зазоры.
Следовательно к чему мы и пришли. Лей масло большей вязкости.
Добавлено через 32 минуты А куда подевался названный спецом по маслам savva11?
Обиделся что-ли?
Разъяснил бы нам, что да как, чем обижаться. Вроде не в детском садике.
Большие допуски - читай - большие зазоры. Следовательно к чему мы и пришли. Лей масло большей вязкости.
Понимаешь вязкость меньшую роль играет чем качество масла. Большую вязкость у основы можно создать присадками, но они 1) не долговечны и 2) как выяснется ухудшает другие показатели. Поэтому не смотрите только на SAE (хоть это и главное). Как минимум три показателя написано на канистре, а в дольнейшем их будет больше. Не на велосипеде ездием все таки.
P/s Кстати цепь велосипеда я обрабатываю не Солидолом, а Силиконовой смазкой и она лучше. За Солидол даже в техникуме ставили двойки, Литол 24 так нужно было говорить. И поверь это не пустой звук!
А куда подевался названный спецом по маслам savva11? Обиделся что-ли? Разъяснил бы нам, что да как, чем обижаться. Вроде не в детском садике.
Думаю, дело не в обиде. Люди все взрослые. Просто нет интереса к данной теме. Я бы после такого ответа тоже потерял бы интерес:
Цитата:
Сообщение от Dimmy
savva11, если вас интересуют технические вопросы, то почитайте соответствующую литературу, а не к словам придирайтесь. Нечего сказать по теме - НЕ НАДО это тогда вообще делать. Или читайте всю информацию в данной теме, чтобы делать какие-то выводы. Вы бы лучше про свой опыт отписались, а не хрень какую-то спрашивали.
А вопрос был задан отнюдь не праздно:
Цитата:
Сообщение от savva11
Димми, какая вязкость в сантистоксах движку гуд? 1000? 120? 50? 14? 12? 10? 8? и почему? Может после этого будем поответственней писать посты. про факт и не факт. размер поршней на что влияет? какое там трение? какая вязкость там работает? какие присадки? почему для больших менееоборотистых дизелей вязкость масла выше, чем для маленьких движков? хорош вводить в заблуждение пользователей
Хотите грамотных разъяснений - напишите ему в личку и пригласите сюда. Думаю, он не откажет. Тем более, что это его конек.
Комбинированный вид
