Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
нормально он едет, через день на таком катаюсь на 2111
это для вас я же сравниваю с другими моторами, когда то он был самым мощным в линейке двигателей ваза
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от d.dmitry
Не надо никакого онлайна, там элементарные поправки момента и уоз, около 7%, хотя и без этого будет всё ездить.
сейчас огромное количество диагностов но не каждый сможет правильно выставить тот же уоз, потом клиенты таких мастеров будут жаловаться что мотор звенит и будут искать причину
ездить то будет итак но должно работать правильно, и самый лучший вариант индивидуально под конкретный мотор программу, так как универсальной прошивки нету
шатун с верхней фиксацией для уменьшения потерь. Снизу у него по миллиметру зазоры.
Поршень Т-образный. Когда шатун по КВ гуляет, это может приводить к небольшому перекосу поршня в цилиндре. Простым наклоном.
Один из вариантов, почему может быстро юбку поршня жрать.
я и не говорю что диагностикой выставлять я к тому что диагносты прошивками занимаются или кто пишет всякие прошивки плюс стопицот лошадей в которых
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от d.dmitry
Чтобы мотор не звенел детонацией, ненадо зажимать границы обучения по детонации.
я не силен в этих программах, но если брать на примере карбюраторного мотора то надо правильно выставить уоз
мотор звенит из за раннего уоз, из за топлива с несоответствующим октановым числом для данного мотора, если брать карбюраторные автомобили то на трамблере еще пружинки растягиваются на центробежном регуляторе на инжекторе естественного такого нет
но встречаются после всяких прошивок "евро 2" звенящие моторы, у одного искали причину никак найти не могли даже продумывали версию что маслофорсунки забились поршни перегреваются и происходит детонация
Умиляют сообщения типа купил 126 или 127 мотор, что теперь делать? втык или безвтык? Один из аргументов это бензин 92й! Вы видимо на 92м на новую машину наэкономите? Другие покупают ЛКС и потом ломают голову, как поменять передние тормоза чтоб налезли 14е колеса. Дешевле же резина. Может ЗДТ поменять на барабаны? Колодки дешевле ведь. Веселый у нас народ. Для чего было покупать такую машину?
Хватит придумывать себе проблемы. просто ездите и радуйтесь жизни? Вот скажите, сколько вы потратите на замену ШПГ? попробуйте эти деньги потратить на более ранние замены ГРМа и помпы. Мне кажется что в итоге получите общие затраты на эксплуатацию такого мотора чуть больше чем безвтыкового (на нем же тоже нужно будет менять ремень, ролики, помпу), а может даже и дешевле.
Как везет владельцам Нексий, Лачетей, Хонд, и т.п., двигателя которых имеют ремень, в том что нет конструктивной возможности установки спасительных 124х поршней или других безвтыковых. Благодаря этому они не взрывают себе мозг всякой херней, а просто ездят в свое удовольствие.
На моей Калине 126 мотор. Сейчас на 76й тысяче услышал шелест. Заменю необходимое и поеду дальше. Поршня брякают с рождения. Масло ест. Пока ездит, динамика не уменьшается, иные проблемы не случаются лезть смысла не вижу.
Один из аргументов это бензин 92й! Вы видимо на 92м на новую машину наэкономите?
92 бензин только с поршнями от 12-шки. Но с ними же машина поедет хуже т.к. они тяжелые. А вот с невтычными облегченными поршнями машина едет не хуже стока. Но и бензин желательно 95, так как степень сжатия не меняется.
Цитата:
Сообщение от Обострение
Поршня брякают с рождения. Масло ест. Пока ездит, динамика не уменьшается, иные проблемы не случаются лезть смысла не вижу.
А я бы полез. Проблема, скорее всего в том, что с завода стоят поршни которые болтаются в цилиндре. Заменить поршни на невтык не точа блок это 10тыс руб. На выходе получаем мотор не жрущий масло и не стучащий поршнями. А также можно ездить на всех деталях грм до факта обрыва, а не слушать шелест мотора и бежать скорее менять весь грм. Кстати, замена всего грм с помпой выйдет не сильно дешевле. И нет гарантии, что вновь установленные детали будут лучше снятых
__________________
Подробно о том, что я сделал с машиной в моем дневнике. Изменения в основном в плане акустического комфорта.
а зачем менять весь грм? после разборки будет видно что под замену. а то так можно в догонку много всего поменять. деталь должна выработать свой ресурс. на одной из машин защелкала граната. вместо того чтоб ее менять она была оставлена и прошла почти 50 тысяч при этом была заменена в рабочем состоянии. а так можно было поменять и к 50 тысячам поменять еще 2 если б не повезло с запчястями.
а что касается замены поршней, так не на этом ли форуме совместно с приоро форумом исписано не одна и не две сотни страниц по замене? а что в итоге? у кого то ездит, а у кого то опять гремит и что тогда? снова потратить 10штук и опять поменять без расточки? вдруг повезет? за 3 года ушло на долив около 8 литров. цена порядка 3 тысяч или около 83 рублей в месяц.
Последний раз редактировалось Обострение; 25.03.2015 в 08:42..
не вытерпел...Все таки напишу. У меня был 11194, я из него сделал 21126, само собой безвтык получился. После обкатки сделал прошивку ЛКС Евро 2, она не хуже поехала, она низко летать стала. Но это я сделал, после того. как машина прошла 200 000 на двигле 1.4. ГРМ от Гейтса менял на 100 000.
Линейный вид
