Опять же в Авео стоит ДВС 1.6 с Астры H, который вообще практически без родовых проблем, а ДВС Кобальта - тёмная лошадка.
При краш-тесте у Кобальта смяло крышу, а Авео получил высший балл - 5 звёзд, что говорит о применении легированных сталей в конструкции кузова. В общем, если вам надо возить картошку - Кобальт лучше, если ездить по городу самому, я бы взял Авео.
JATCO JF 414E надежный модернизированный автомат с плавающими оборотами, собранный в Японии.
Если вы так молитесь на японскую сборку возьмите Note.
То что вы ставите в плюс режимы с разблокированным гидротрансформатором - вообще глупость.
Всем автомобильным миром это решение давно признано не экономичным, не экологичным и не правильным.
В современных коробках этих режимов нет (когда мех. мощность уходит на скольжение в гидротрансформаторе) для исключения этих режимов в современных коробках есть автонейтраль. (к слову, в пресловутой SGM во втором поколении она есть)
Цитата:
Сообщение от Дубров Евгений
Мотор оборотистый, крутится легко. Крутящий момент ближе к 4000 и для чего тошнить и тупить на низах непонятно. Для такой массы/мощности количества передач 1/2/3+/4+ за счет плавания/блокировки вполне достаточно.
А таскать баржу дохлым мотором - да, здесь есть смысл укоротить ГП и добавить передач, кто спорит.
Ой ля-ля, большое количество передач ставят как раз на мощные моторы, имеющие хороший момент на низах, либо большой бензин (ныне таких решений мало, если вообше есть (на трассовых авто, у внедорожников важнее момент, чем мощность - там решения другие)) либо турбо/битурбо-бензин либо турбо-дизель. На 4000 оборотах растёт только одно - шум. Никакой выгоды от езды без экстремальных разгонов с такими оборотами нет и никогда не было, не придумывайте ерунду. Езда на высоких оборотах всю жизнь была как раз уделом маломощных жужжалок с устаревшими моторами, следствия аналогичны К2 - высокий расход и шум от двигателя.
Цитата:
Сообщение от Дубров Евгений
Да кстати, для понимания.
Это все равно что пригородить к моей 5-ти ступке К-1 еще 3, чтобы стало 8, укоротив ряд.
Мотивируя некой целесообразностью и тому подобным.
Ну и нафиг она нужна мне будет, такая коробка. мало того что снизится надежность и система в целом подорожает, да еще кочегаром работать за свои деньги......
Вы пишете про понимание, а я вот вижу полное непонимание. Что у меня в Астре 6 передач, что у меня у друга в BMW - 8, что у вас в К2 - 4, ничем с точки зрения управления это не отличается, ставите D, об остальном заботится блок управления трансмиссией. При чём тут кочегар как минимум не понятно.
К слову, экономичность авто идёт именно так: BMW X1 - Astra J - Kalina/4AT, при том, что последняя самая лёгкая и маломощная, а жрёт больше всех, вы это называете правильным решением?
Не надо выставлять как открытие то, от чего уже все ОЧЕНЬ давно отказались признав негодным и выкинув на свалку истории. То что для ВАЗа прорыв - для других лет 5 назад пройденный этап.
Самый правильный авто для сравнения с К2 - Авео, ДВС по объёму схож (хотя у Авео он и технологичнее) вес схож, а вот экономичность примерно на 1-1.5 литра лучше, как раз из-за современной коробки.
К слову о Солярисе, этот авто просто жертва древнего коробаса. Если бы Гамме 1.6 современную коробку, то у Соляриса была бы возможность стать самым экономичным авто в классе. (не считая премиальные марки само собой)
Последний раз редактировалось nsNet; 07.01.2014 в 18:10..
следствия аналогичны К2 - высокий расход и шум от двигателя.
В смысле Вашего поста ранее подход уже конструктивней и теперь осталось определится в/с кобальтом по шумам и расходу.
И если Вы собственно поэксплуатировали К-2 какой либо серьезный период времени, то одно из наблюдений будет - малошумный силовой агрегат в полоть до максимальных оборотов. Здесь единственное что отметить - иногда были на обкатке резонирующие звуки, и здесь вопросы большей части к настройке системы выпуска.
Расход по трассе на обкатке скорость сто 5,8-6
Город 10-11, но здесь понятие растяжимое, прогревы - пробки.
Да и потом, из-за литра плюс-минус париться не стоит.
Добавлено через 12 минут
Цитата:
Сообщение от nsNet
То что вы ставите в плюс режимы с разблокированным гидротрансформатором - вообще глупость. Всем автомобильным миром это решение давно признано не экономичным, не экологичным и не правильным. В современных коробках этих режимов нет (когда мех. мощность уходит на скольжение в гидротрансформаторе) для исключения этих режимов в современных коробках есть автонейтраль. (к слову, в пресловутой SGM во втором поколении она есть)
И если Вы собственно поэксплуатировали К-2 какой либо серьезный период времени, то одно из наблюдений будет - малошумный силовой агрегат в полоть до максимальных оборотов.
Да также он ревет после 3000оборотов как и в К1 и глушак также бубнит и вибрации прут когда на светофоре стоишь. Разве что акпп не воет. А так все по прежнему.
Да также он ревет после 3000оборотов как и в К1 и глушак также бубнит и вибрации прут когда на светофоре стоишь. Разве что акпп не воет. А так все по прежнему.
Извиняюсь спросить-у Вас К2 с АКПП и 8-ми кл. двигателем? Эксклюзив?
Мотор 21126 начинает реветь после 4.5 тыс оборотов( у меня так). А если у Вас ревет- проблема не Калины, а того ,кто на ней ездит.
__________________
______________________________________
Не стоит трогать руками хорошо отлаженный механизм!
авто идёт именно так: BMW X1 - Astra J - Kalina/4AT
Здесь желательно вернуться из облаков к своей ценовой категории, ближайший в которой - кобальт и тем не менее разница в сотню с лишним бюджетнику ощутима.
Цитата:
Сообщение от nsNet
Ой ля-ля, большое количество передач ставят как раз на мощные моторы, имеющие хороший момент на низах,
И откуда у кобальта мощный мотор имеющий хороший момент на низах???
Да также он ревет после 3000оборотов как и в К1 и глушак также бубнит и вибрации прут когда на светофоре стоишь. Разве что акпп не воет. А так все по прежнему.
Мил человек, калиноводом вы не являетесь и не являлись. А своими перлами скоро переплюнете Жору логанопиарщика. У Борисыча в подписи почитайте его спитчи.
В смысле Вашего поста ранее подход уже конструктивней и теперь осталось определится в/с кобальтом по шумам и расходу.
Могу определиться только с Авео, на Кобальте не ездил - Авео значительно лучше К2 опять же комплексно и опять же во всём.
(шумы, экономичность, пассивная и активная безопасность)
Учитывая что Кобальт - седан, как тут любят писать большие любители ВАЗов его надо с Грантой сравнивать, а вот К2 с Авео, которой она сливает вчистую.
Цитата:
Сообщение от Дубров Евгений
И если Вы собственно поэксплуатировали К-2 какой либо серьезный период времени, то одно из наблюдений будет - малошумный силовой агрегат в полоть до максимальных оборотов.
ЧЕГО? Я вдоволь поездил на своей машине и машине друга со 126-м, и уж чего-чего, а тишиной он не отличается. Выше 3-х тысяч оборотов уже какая-то фигня по акустике. И опять же современная трансмиссия могла бы несколько исправить этот эффект, но раз потребители готовы покупать ВАЗ за пол ляма со старой коробкой, ждать вариатора, который мог бы быть под капотом К2 придётся долго...
Линейный вид
