Но производство у нас в стране загибают на корню(говорю как человек,у которого небольшое производство,правда в сельском хоз-ве и поверьте.Поднимать бизнес(а тем более производство,у нас в стране практически невозможно без связей или взяток)).
Увы. Соглашусь полностью. Хотя "обидно до соплей за державу", но даже с взятками и связями на уровне ВВП все равно производства загибаются и не мелкие, а уникальные производства, приносящие прибыль...
А про проспорт - они конечно молодцы (спректировали, в Китае заказали, сбыт наладили и даже "бумажки надыбали"). Вот только ПТФ у них фигня и на фары народ жаловался, что заводские лучше... (кстати у них они линзовые, но галоген).
Но это лучше, чем вообще ничего или "сопли размазывать", но все же хотелось, чтоб кто-то наладил все по правилам...
__________________
Желавший сменить один универсал на другой, но по непонятным никому причинам купивший Калину-Спорт.
А потом совсем сбрендил и купил Субаря.
А вот это зря: Вы всем дальний (кому следовало и кто не виноват тоже в лоб светите) и Вам кто-то дальний. Кто-то сзади улетел, кто-то спереди достал наган...
Если Вы говорите про ПРАВИЛЬНОСТЬ, то начните с себя и не уодобляйтесь им.
А то одни "умные" криво законы пишут (так учились на "2" или классы закончили на нарах)
Другие "умные" основные документы не читают и заявляют черти что
Третьи обозлись на всех "умных" и срут все кому попало.
Четвертые достали из подвала промасленные "товарищь маузер".
По поводу кривости законодательной базы - согласен.
По поводу суровости... - тут конечно переборщили. Хотя у нас народ боится только жесткого наказания (кстати, как подняли штраф, то пешеходов реально стали пропускать).
Но боротся с "колхозом" надо.
__________________
Желавший сменить один универсал на другой, но по непонятным никому причинам купивший Калину-Спорт.
А потом совсем сбрендил и купил Субаря.
Согласен.А если фара без буквы на оптике?(просто к примеру.далеко не пойду Субару Легаси и Импреза.год не назову потому что смутно помню.около 00 года вроде).
Цитата:
Сообщение от rainbow
100 рублей, конечно все бы устроили, и никто ксенон бы в порядок не привел.
Может помочь автовладельцам стать нормальными обладателями ксенона?
Цитата:
Сообщение от rainbow
Ну это точно не компетенция ГИБДД
А и никто не утверждал.Просто задача и проблема не ГИБДД,а государства в первую очередь.
Цитата:
Сообщение от rainbow
По идее не должны, но по началу конечно возможны проблемы разного рода как при любых нововведениях.
Боюсь не по идее,а на самом деле так и будет.И завалят суды делами с гроши.
Цитата:
Сообщение от Gorinich
Увы. Соглашусь полностью. Хотя "обидно до соплей за державу", но даже с взятками и связями на уровне ВВП все равно производства загибаются и не мелкие, а уникальные производства, приносящие прибыль... А про проспорт - они конечно молодцы (спректировали, в Китае заказали, сбыт наладили и даже "бумажки надыбали"). Вот только ПТФ у них фигня и на фары народ жаловался, что заводские лучше... (кстати у них они линзовые, но галоген). Но это лучше, чем вообще ничего или "сопли размазывать", но все же хотелось, чтоб кто-то наладил все по правилам...
Ну вот видите.А если они стараются то может государство поможет уже тем,кто занимается этим направлением.Поработать с НИИ,помочь в финансировании и чтобы ребята делали не в Китае,а на благо государства российского?Ведь всегда проще взять и рубануть.Нет тела и дела нет.
Если Вы говорите про ПРАВИЛЬНОСТЬ, то начните с себя и не уодобляйтесь им.
Начинаю.Но нервы не выносят.
Цитата:
Сообщение от Gorinich
Но боротся с "колхозом" надо.
Я не против борьбы с ксеноном.Но чтобы борьба была в рамках закона.А то получается,что поставлю проблесковый маячок и буду гонять по встречке или у меня ксенон,всё одно и тоже получается.Даже статьи совпадают.
По поводу суровости... - тут конечно переборщили. Хотя у нас народ боится только жесткого наказания (кстати, как подняли штраф, то пешеходов реально стали пропускать).
3 раза ХА. Всего лишь выявились люди, трусливые и глупые. Остальные, нормальные, как пропускали когда надо так и пропускают. Отморозки и водятлы как гоняли так и гоняют, а они-то и причина бед на дороге. Поэтому на дороге пешеходам стало опаснее из-за мнимого пропускания, и риск ДТП возрос в разы пропорционально количества пешеходных переходов.
+водители злее стали, а пешеходы наглее (не все конечно)
Интересное про ксенон.
Цитата:
"Даже такие известные пропагандисты безопасности на дорогах как Mercedes-Benz и Volvo в настоящее время выпускают автомобили с ксеноновыми лампами в фарах рефлекторного типа. Фарах такого же типа, как используются на 98% бюджетных автомобилей, куда владельцы любят ставить не сертифицированные ксеноновые лампы китайского производства. Какой можно подвести итог?
1. Ксеноновые лампы для фар рефлекторного типа широко используются производителями автомобилей во всех ценовых сегментах.
2. Фары прожекторного типа являются приоритетными для использования ксеноновых ламп, как более эффективно освещающие дорогу, но до полного вытеснения фар рефлекторного типа еще далеко.
3. Ксеноновая лампа в фаре рефлекторного типа ослепляет встречного водителя больше, чем в фаре прожекторного типа, но не намного больше, чем обычная галогенная лампа. [Фары прожекторного типа предпочтительней и для галогенных ламп. Об этом свидетельствует и их очень широкое распространение в автомобилях класса D.]
4. C ксеноновыми лампами, как и с галогенными, для качества освещения дороги и уменьшения ослепления встречного водителя крайне важно качество изготовления лампы. [Какое качество изготовления может быть у китайских ламп, чьи параметры не стандартизированы и нет сертификатов?]
5. Нет никаких препятствий с позиций безопасности дорожного движения, если в фару рефлекторного типа под однонитиевую лампу (H1, H7, H9, HB3 и т.д.) будет установлена качественная ксеноновая лампа: у нее должны быть прочные цоколь и колба; виброустойчивые электроды; геометрическое расположение электрической дуги относительно цоколя должно совпадать с таковым у замещаемой галогенной лампы.
6. Проблематична замена на ксеноновую лампу самой распространенной галогенной H4: экран, отвечающий за светотеневую границу, не получится разместить внутри колбы, а его размещение снаружи колбы делает затруднительной установку лампы в патрон; так же придется лишиться дальнего света. [варианты с подвижной колбой лампы и регулировкой фар на "трассовый ближний" (что-то среднее между ближним и дальним светом фар) не рассматриваем - первые обязательно будут или некачественными или дорогими, а второй вариант несет прямую угрозу безопасности дорожного движения.]"
И про стандарты.Хоть пока и не читал,но прочитал тех,кто успел раньше(картинок и графиков пока не скопировал)
Цитата:
"Противники ксеноновых (газоразрядных) ламп в фарах под галогенные лампы создали множество мифов прикрываясь стандартами, которые в странах СНГ традиционно скрывают от общественности. Попробуем оценить некоторые из них ниже:
Важно! Я тоже не считаю целесообразным устанавливать ксеноновые лампы в самые распространенные фары под лампы H4. Такой вариант приемлем только для фар под однонитиевые лампы (подробней читайте в часть 2). Ниже мы обсуждаем фары под лампы H1/H7/H9 и т.д.
С текстами действующих стандартов по отношению к фарам головного света Вы можете ознакомиться на этой странице
Ксеноновые лампы должны применяться исключительно в фарах прожекторного типа - так требуют стандарты
Ложь. Во второй части я привел только выборочный список недешевых автомобилей с ксеноновыми лампами в фарах рефлекторного типа или вообще в фарах с формированием пучка с помощью рассеивателя.
Правило ЕЭК ООН №98 (легализовано ГОСТ Р 41.98-99) для фар с ксеноновыми лампами принципы формирования светового пучка вообще не оговаривает! Требования предъявляются только к освещенности в контрольных точках. Контрольных точек много, но самых критичных, по которым можно делать общие выводы в целом о работе фары, четыре - B50L, 0-0, 75R, 50R.
Ниже сравнительная таблица норм освещенности в этих точках для фар с галогенными лампами и ксеноновыми:
Требуемая освещенность в контрольных точках, лк:
Контрольная точка Фара с однонитиевой галогеновой лампой H1/H7
(Правило ЕЭК ООН № Фара с ксеноновой лампой
(Правило ЕЭК ООН №98)
B50L <= 0.4 <= 0.5
0-0 <= 0.7 <= 1
75R <= 0.7 <1>= 12 >= 20
Как видите во всех этих точках ксеноновые фары могут светить больше. Физику не отменишь! Нельзя лучше освещать дорогу без увеличения яркости свечения фары.
Так что утверждение, что ксеноновые лампы в фарах рефлекторного типа светят ярче справедливо, но не является обвинительным приговором - чем дальше, тем фары будут светить ярче.
На фарах с ксеноновыми лампами должны стоять автоматические корректоры - так требуют стандарты.
Ложь.
Правило ЕЭК ООН №98 требует только обязательную установку корректора фар без указания на его конструкцию или автоматическую работу. Требования к корректору изложены в пунктах 5.2.1 и 5.2.2 ГОСТ Р 41.98-99.
Так же противники утверждают, что автоматический корректор должен регулировать положение светового пучка на неровных дорогах. Это нереально реализовать технически - нет настолько быстродействующих приводов.
На фарах с ксеноновыми лампами должны стоять омыватели - так требуют стандарты.
Ложь. Такого требования в ГОСТ Р 41.98-99 мне найти не удалось. Да и почему именно омыватели, а не системы очистки фар вообще? Smiling Возможно, что в некоторых странах принят расширенный вариант Правила ЕЭК ООН №98 и там действительно требуются в обязательном порядке системы очистки фар с ксеноновыми лампами. Но ни Россия, ни Украина к ним не относятся и поэтому многие автопроизводители в адаптированных для нашего рынка комплектациях убирают эти системы из списка обязательного оборудования. В частности так сделано для Opel Zafira II.
В ксеноновой лампе газовый разряд намного больше спирали в галогенной лампе и поэтому галогенная фара не может сформировать правильный световой пучок.
Правило ЕЭК ООН №37 предъявляет такие требования к диаметру спирали лампы H7: 1.3 мм для 12-вольтовых ламп.
Правило ЕЭК ООН №99 для ксеноновых ламп дает следующие допустимые размеры дуги:
- зона максимального свечения: 0.50 мм +- 0.20 мм
- зона 20% яркости от максимальной: 1.10 +- 0.25 мм
Как видите допустимые размеры дуги как минимум не больше спирали галогенной лампы H7. А если учесть, что у нас покупают в основном "что подешевле", которое чаще всего не соответствует стандартам и по размеру спирали в том числе? И эксплуатируют их пока не перегорят - 2...4 года. А ведь через 1...1,5 года эксплуатации спираль галогенной лампы стареет и провисает - такая лампа зачастую может слепить больше, чем запрещенная на дорогах общего пользования 80...100 Вт "раллийная" лампа именитых производителей!
Вывод:
В фарах под галогенные лампы H7 можно применять качественно изготовленные газоразрядные лампы, в которых размер дуги соответствует требованиям Правила ЕЭК ООН №99 и расстояние от цоколя до оптического центра составляет 26,5 мм. Такие фары будут больше слепить встречных водителей, чем с лампами H7, но не больше большинства автомобилей со стандартными ксеноновыми фарами. Это неизбежная плата за улучшение освещенности дороги.
В идеале любая лампа должна стоять в фаре прожекторного типа, но лучше не ставить китайские "прожектора-вставки", так как они изменяют нагрузку на патрон, что скорее всего приведет к вибрациям лампы и, как следствие, большему ослеплению встречных водителей. Да и светосила линз в этих вставках тоже должна оставлять желать лучшего - они прекрасно могут "съесть" все преимущества ксенона или сделать свет даже тусклее прежнего. Лучше поставить качественно изготовленную лампу и правильно отрегулировать лампу."
Вот так получается.Значит ли то,что если поставить оптику Хелла и ксенон Хелла не нарушается вопрос ГОСТа и Правило ЕЭК ООН №98?Получается нарушений нет.Копаем дальше.
Для тех,кто что то там писал про немцев(или типа их разводов).Просто посмотрите табличку по авто немецкого производства,усмотрите какого они года выпуска,какие фары стоят и попробуйте посмотреть на наличие омывателей и автокорректоров.
Ссылка вот http://carinfo.kiev.ua/cars/light/xenon_for_old/part2
Сам же всё таки дотяну руки до офф сайта ООН,чтобы постараться разобраться в сути дела.
Постараюсь в каталогах нарыть инфу про авто европеской сборки (а так же американской и японской).
И на сколько я понял,данные выводы сделаны не под лампы H4(те что на ВАЗе),а под лампы H1.H3.H7(то есть однонитиевые с раздельные на ближн/дальн.)
Хотя.Могу ошибаться но кажись на ВАз 21124 блоки фар BOSH раздельные.На ближнем стоит линза(собирательная).Или я не прав?Если прав и так и есть,то основываясь на ГОСТ Р 41.98-99 и Правило ЕЭК ООН №98 установка газоразрядных ламп возможна.
Согласен.А если фара без буквы на оптике?(просто к примеру.далеко не пойду Субару Легаси и Импреза.год не назову потому что смутно помню.около 00 года вроде).
Стоит осмотреть эту фару целиком. Маркировки на стекле может и не быть, если фара неразборна.
Линейный вид
