Кнопка нефиксиуемая. Можно замутить фиксируемую - поставить кнопку от обогрева заднего стекла, но в схеме с нефиксируемой нравится что он сам отключается, а то я частенько забываю задний обогрев выключать.
Кстати, а можно на эту схему как-то установить штатный блок управления обогревом? Его я видел в продаже.
установить штатный блок управления обогревом? Его я видел в продаже.
Штатный ? это блок управления кузовной электроники чтоль ?
Ранее, до калины2, без кузовной электроники, штатно ставили реле с таймером,
по одному реле на контур (два реле), оба контура включаются одновременно (параллельно), что просадит генератор.
С индийскими генераторами БОШ 110А, дела получше, они держат на ХХ с обогревом лоб. стекла напряжение 13.6 В, без других нагрузок.
И Поэтому то изначально хотели внедрить чередование контуров по 5 минут и выключение через 10 мин,
т.к. гена на ХХ более 50% мощности не может дать, например 50% от 90А это 45А, 20А на зажигание,
остаётся 25А - ровно на один контур (половину) стекла
давным давно, в 2009...2012 годах стёкла, БОР с обогревом, продавали отдельно, в наборе вот с таким реле:
которое и чередовало контуры по 5 минут каждый, с выключением через 10 мин.
схема подключения такого реле из комплекта со стеклом:
Оно у меня до сих пор где-то дома валяется - не разу не юзанное, в коробочке
Потому что 5 минут на одну половину потом 5 минут на другую - это конешь не ахти,
в мороз вторая половина за это время снова замёрзнет, поэтому я и придумал чередование с частотой 15 Гц,
с управлением его мощности в зависимости от напряжения борт сети,
современная версия уже выглядит так
О, Вот даже нашел, то старое "штатное" реле, проводочки, в комплекте, вообще смешные для 25А нагрузки :
Штатный ? это блок управления кузовной электроники чтоль ?
Ранее, до калины2, без кузовной электроники, штатно ставили реле с таймером,
по одному реле на контур (два реле), оба контура включаются одновременно (параллельно), что просадит генератор.
С индийскими генераторами БОШ 110А, дела получше, они держат на ХХ с обогревом лоб. стекла напряжение 13.6 В, без других нагрузок.
На приорах был аналогичный, отличие с калиновским только в креплении, реле (силовое) устанавливалось одно - 70А (711.3747-02).
Дико извиняюсь, но у меня получились др. результаты. Ставил и подключал сам с таким же набором практически на штатные места))). Только силовое реле подключалось через колодку, остальное (вкл. и мамки разъема) - пайка, от обогрева штекеры отрезались (ответки не было). Никаких сварочных кабелей не понадобилось - многожильный одиночный провод 4 кв. к каждому контуру и 6 кв. к реле от преда (обеспечивают 61,5...80,5А), т.к. суммарный до 50А в начальное время (потом ниже). Пред. на гайках М6 (на АКБ). При вышеупомянутом гене вкл. обогрева приводило к изменению напряжения (кл. АКБ) лишь на 0,1В при оборотах ХХ. Печурка (1 ск.) и ДХО + к невыкл. оборудованию. Посадить ниже "удавалось" дополнительным подключением обогрева зеркал/з.стекла.
А вот когда перед продажей авто махнул гену на штатный 90А, то напряжение садилось.
Цель то какая ? Тема то вроде про обогрев лобового стекла,
Обороты ДВС - не означают, что гена возбуждён. (Двигатель может работать, а гена в это время нет)
Нужно брать сигнал либо с лампы "АКБ сдох" (есть заряд - нет), либо сигнал "W" (фаза) генератора.
или можно просто измерять напряжение борт сети, если менее 13.6В - не включать, если более - включить.
К сигналу W генератора - он-же сигнал от одной из фаз гены, через диод.
Нет смысла от сигнала тахометра, т.к. он не сообщает, что гена в рабочем состоянии.
Линейный вид
