Спасибо.Это схема от Гранты,я видел ее.Меня смущает лишь то что при перегорании предохранителей на 40а и 50а генератор все равно будет подключен к бортовой сети через скрутки S2.S3
Немного запоздалый ответ на интерессный момент !(копал как всегда другую проблему ,но заметил только сейчас эти нюансы !)
Рассматривая и сравнивая схемы Гранта _стандарт ,Гранта Люкс и К2 выяснил ,что точки S2 и S3(жгут передний !) в разных комлектациях по разному скоммутированы !!!
Поэтому для К1 делаем свою схему коммутации с учетом вышеозвученных нюансов !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Тоже озадачился этой темой. Спасибо всем участникам за идеи, решения, подсказки! На своей получилось несколько оригинально, но не сразу… Изначально, от генератора до аккумулятора тоже хотел оставить всего один провод, который красный, заменив его проводом большего сечения(10кв), даже уже прикупил его. Два розовых от генератора думал подключить к аккумулятору через предохранители рекомендованного вами блока от Газели, выдернувши их из жгута и укоротив(блок предохранителей закрепил на самодельном кронштейне в пространстве между аккумулятором, РБ и воздушным фильтром). Начертил предполагаемую схему, вариант 1. Всё замечательно: в случае с не работающим двигателем и при возникновении к.з. в любой точке(В, Б, А) цепи аккумулятор-генератор, сработает предохранитель FU1. Но вот при возникновении к.з. в цепи генератор-аккумулятор(работающий двигатель) участок А-Б-В становится не защищённым. В результате размышлений появилась схема вариант 2. Пришлось ставить ещё один такой же блок непосредственно на крышку генератора. Работы конечно добавилось, но думаю оно того стоит. Розовые провода переносить не стал, разделив их, пустил каждого через собственный предохранитель. Закончив монтаж, запустил двигатель и включил практически все потребители(включая оба вентилятора, задние противотуманки, обогрев заднего…)…ни один предохранитель не сработал, даже не нагрелся…это конечно не плохо, но вот думаю может стоит заменить на с меньшими токами срабатывания…надо бы померить токи постоянными клещами… Всё же думаю что самой правильной схемой будет вариант 3. От генератора до аккумулятора проложить провод сечением не менее 10 кв, защитив этот участок двумя предохранителями, а у аккумулятора поставить блок предохранителей на 6-7 шт. Если найду таковые готовые то так и сделаю на второй Калине у дочери. Поправьте если что не так.
а зачем защищать участок А_Б_В от чего ?Боязнь что где-то по пути от АКБ до шпильки Генератора коротнёт ,ну и пусть коротить ,Там же, на первом рисунке ,стоит пред уже !
Задача изначально какая ставилась ,отсечь генератор от АКб ,если в генераторе произойдет коротыш обмоток на массу по причине пробоя диодов(когда те становятся замкнутыми внутри ) в мосту !
Большего и не надо !первой схемы вполне будет достаточно .Городить кучу еще доп. предов .только для того чтобы защищать конкретные участки проводов от одной точки подключения к другой (Этот вариант только на случай ДТП ,не дай Бог конечно) ,в этом нет необходимости .зачем дублировать то, что есть в салоне уже у потребителей !ИМХО
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
зачем дублировать то, что есть в салоне уже у потребителей
Действительно, задача первоначальная - отсечение генератора в случае пробоя диодов, но образование электрическое и натура перестраховочная не позволяют спать спокойно. «ВСЕ отходящие силовые присоединения должны быть защищены» - зарубил это себе навсегда. При дтп(согласен с Вами, не дай Бог никому!) может оказаться плюсом…но - допустим просто перетёрся провод на массу в жгуте под левым крылом, а их там сразу 3, не защищённых предохранителями и визуально не просматривающихся(понимаю что вероятность одна на сто тысяч, но всё же…). Или, например: не включается вентилятор радиатора…ищем неисправность: лезем под бороду к релюшкам – на планке, на одном конце предохранителя 50А тоже сидит не защищенный провод от аккумулятора - при каких-то неловких движениях вполне возможен коротыш на массу.. .. тоже никому не навязываю своё мнение
lecha, понял, спасибо. У меня тоже такой же блочёк от грузовика лежит в гараже. Завтра "присмотрюсь" на предмет повторения твоего опыта. Внешне выглядит просто и достойно.
Линейный вид
