Система Отопления Салона, напрямую связана с Системой Охлаждения двигателя (СОД).
Что бы не засорять другие темы обсуждением крышками РБ, Выгоном воздушных пробок, Термостатами и т.д.. Все обсуждения прошу проводить здесь. Сюда же буду перемещать все сообщения из других тем относящиеся к СОД.
Вход на печку идёт с верхнего патрубка, а выход из нижнего, и из-за этого образующиеся пузырьки воздуха в радиаторе печки поднимаются вверх и затрудняют приток ОЖ, а нижнему патрубку тяжело их удалить из радиатора. Патрубки нужно поменять местами на самом радиаторе печки, что бы пузырьки воздуха вытягивались помпой через верхний патрубок.
Всё это конечно так - но летом-то всё ок! Булек нет и воздух из печки благополучно удаляется. Это происходит потому, что хотя СОД и дырявая - большой круг открывается чаще и ширше , да и остывает не так быстро, - и воздух уходит. А вот зимой - он открывается реже и (возможно) не на мах. В результате воздуха в печке становится с каждым днем всё больше и эффективность печки падает. Герметичная система и правильная пробка - и не надо-будет городить весь этот огород с гидрозатворами, отсечными кранами и пр. ересью. На автоВАЗе хоть и не блестящие конструктора - но эта часть машины работает нормально. Дъявол кроется в деталях - а именно: качество комплектующих (шлангов, пробок и хомутов).
У меня под резиной шлангов, на штуцерах, за три года отложилось до 3-х мм. отложений из накипи от тосола. Вкупе с не самыми лучшими хомутами (в плане геометрии) герметичного охвата добиться очень сложно. Всё очистил и на герметик посадил, часть шлангов поменял из-за дубовости и пробку - стало очень жарко.
__________________
Все инъекции в нашу экономику почему-то оказываются клизмами.
Добрый вечер всем...подскажите,пожалуйста, проблема следующего характера...по утрам с внутренней стороны, с салона, НАЛЕДЬ!...как можно с ней бороться?и ее избежать? спасибо!
Добрый вечер всем...подскажите,пожалуйста, проблема следующего характера...по утрам с внутренней стороны, с салона, НАЛЕДЬ!...как можно с ней бороться?и ее избежать? спасибо!
Если смотреть чисто с физической стороны процесса - из-за разницы температур (в салоне более тепло) холодное стекло запотевает, и при дальнейшем остывании влага замерзает. Если короче - возможно с вентиляцией салона трудности (забит фильтр, заслонка рециркуляции опущена всегда или не полностью открывается, или в багажнике вент. отверстия закрыты.) Особенно усиливает эффект влага в салоне (растаявший снег на ковриках или - что хужее - подтеки тосола из патрубков печки под водительский коврик). Можно попробовать проветрить перед ночевкой салон, и посмотреть утром на результат.
__________________
Все инъекции в нашу экономику почему-то оказываются клизмами.
ИМХО если есть возможность на ночь на стоянке оставлять чуть приоткрытые окна, избавишься от наледи и льда/воды на ковриках - выветривает и вымораживает.
А так только проветривать после поездки.
У тебя люкс так понимаю!? Поставь на задние стекла какие нибудь упоры, что бы стекла до конца не закрывались. В морозы все выветрит.
__________________ "Читайте лекции, в них ВСЁ ЕСТЬ!"
, да и остывает не так быстро, - и воздух уходит. А вот зимой - он открывается реже и (возможно) не на мах. В результате воздуха в печке становится с каждым днем всё больше и эффективность печки падает. Герметичная система и правильная пробка - и не надо-будет городить весь этот огород с гидрозатворами, отсечными кранами и пр. ересью. На автоВАЗе хоть и не блестящие конструктора - но эта часть машины работает нормально. Дъявол кроется в деталях - а именно: качество комплектующих (шлангов, пробок и хомутов).
Линейный вид
