А не думал что когда настраивали систему то были все датчики? И они подстраивали температуру других зон в зависимости от одного датчика, такое ведь возможно.
А в результате фигня как обычно вышла. Место такое. И не надо фантазировать.
Афишенный регулятор, регулирует по какой то своей уставке. Это что бы программисты не расслаблялись . Просто регулировать любой дурак сможет.
А если сюда ещё добавить зависимост потоков и объема от наличия пассажиров, то тот один датчик температуры можно вообще выбросить.
Ну и учесть что на боковые стекла нормально дует только в положении обдува ветрового. Т.е. там ещё такой ощутимый компромис с автоматикой переключения положений.
__________________
"Андрей всех мудрей".
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
Да мне как то до фени какой частью она является. есть исп механизм и датчик по факту единственный-т.е. единственный критерий.
Флаг тебе в руки. Ты вытащил закрытую инфо, в штатной прошивке ММС функции отображения заданной/достигнутой темп-ры нет (см. РЭ твоего года). Цифровой шкалой ручка задания не снабжена. Не можешь адекватно интерпретировать полученное - не ори, что что-то там не соответствует.
Их несколько, исполнительных))) - темп-ра воздуха в салона регулируется "заслонкой" тепло/холод, скоростью обдува и распределением потоков. В режиме автоподдержания темп-ры все это используется, независимо от задания распределения потоков (до вкл. режима "авто"). Т.е. скорость обдува снижается, темп-ра потока воздуха близка к салонной, основной поток - "ноги". Чем достигается "послойная" разность темп-ры салона.
Если требуется иной обдув в режиме "авто", то его принудительно устанавливаем повторным переключением задающей ручки.
))))
Они так делают. См. программу самообучения 208. Как наиболее доступную, в отличии от ВАЗ.
Цитата:
Сообщение от AliBaba
Ты похоже далек от разработки и слабо представляешь как оно на практике получается.
Да вообще-то на практике каждый раб. день сталкиваюсь, т.к. связана с АСУ ТП (с 97г). Ее инструмент конструирования позволяет программно собрать любой регулятор. А исполнительные механизмы с своими мозгами/настройками.
Да какие там слои то по одному датчику?
А если и два было бы так во втором положении против часовой можно было бы сделать что бы нормально на боковые дуло.
Что то Сережа похоже нашел себе новое увлечение.
__________________
"Андрей всех мудрей".
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
Предполагал, что другие думают, а не тупо спорят, даже не пытаясь задуматься.
Воздух плохой проводник тепла, без активного перемешивания неравномерность присутствует. Теплый вверху, холодный внизу, так в любом помещении. Посмотри на схему циркуляции воздуха в салоне. Наиболее беспрепятственный путь сверху. Отчего большая разница голова/грудь с областью ног.
В авто первоочередная задача - обеспечение видимости, поэтому при отоплении вначале подается вверх. При охлаждении тоже, т.к. в первую очередь темп-ру требуется уменьшить в области головы, где воздух теплее (комфорт). Если легко справляется с охлаждением, то более активно подается в "ноги".
Цитата:
Сообщение от Ky.
Поясни.
Что-то не припомню такого в РЭ.
А в РЭ не описывается принцип работы.
В режиме авто распределение потоков управляется стекло/ноги.
Допустим был вкл. режим распределения "лицо" (наиболее заметно), управление скоростью выкл.
Переводим в положение "авто" - если темп-ра в салоне меньше, то направление потока переводится в ветр. стекло с соответствующей скоростью обдува. Темп-ра приблизилась - скорость уменьшилась, на стекло уже не так активно, как в "ноги", но перевода в режим "лицо" не происходит.
Поэтому, чтобы он заработал в режиме "авто" (поддержание темп-ры) требуется переключить и вернуть ручку управления распределения потоков в положение "лицо". Работает до откл. зажигания или до откл. режима "авто".
Попробуй)))
))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Линейный вид
