С завода в коробке залита какая-то Лукойловская минералка. Первую зиму, в морозы, при заводке, приходилось выжимать сцепление и после заводки движка и отпускании сцепления чувствовалось, что коробка сильно грузит движок (тяжело проворачивается).
На ТО-1 залили синтетику Shell Getriebeoil 75W90 (в движок - Shell Helix Ultra 5W40). Уже вторую зиму подряд, в любой мороз практически - никаких проблем ни с движком ни с коробкой (т3р). И передачи легко переключаются даже на холодную. Масло залили чуть выше верхней метки щупа (см. форум) - уменьшился шум коробки.

Главное, в деле поддержания машинки в чистоте - не копить грязь на машинке, т.е. удалять ее при первой возможности, пока ее не много. И не жалеть полироль (на заполироленную машинку меньше липнет пыль и грязь, ее легче стирать/смывать без вреда для ЛКП).

При сильных загрязнениях, лучший вариант - автомойка с шампунем. После автомойки, чаще всего, приходится дополнительно протирать машинку автомобильной замшей (от автомойки зависит и отношения к делу тех, кто там работает). Лучше хозяина все равно никто машинку помыть не сможет.
Если загрязнения небольшие, то можно использовать методы, которые мной уже описаны. У меня постоянно с собой автомобильная замша в двух экземплярах. Одной снимаю большую грязь, второй - подчищаю остатки и протираю насухо. Первую забираю домой, в стирку. Вторая, при следующей "помывке", становится первой (ей буду снимать большую грязь).
Для предохранения машинки от загрязнений, при ее стоянке на улице, можно использовать мягкий чехол.
Частенько, после стоянки на улице, летом, когда на машинку садится много пыли, ее можно смахнуть мягкой микрофибровой щеткой, часто ее выбивая (щетка быстро собирает пыль, но затем начинает ее размазывать, если не выбить). Я использую не самую большую щетку, выбивая ее о ладонь.

Обрывов, трещин, отслоений я тоже не обнаружил, пока не начал прозванивать все дорожки, которые визуально просматриваются. Причем, "звонить" нужно не между площадками, а непосредственно между контактами тех элементов, которые этой дорожкой соединяются. Могут быть микротрещины не только в дорожках, но в пайках, в керамике, а также, в металлизации чип-резисторов, чип-конденсаторов и т.д. Многие из этих компонентов можно проверить не выпаивая из платы, только нужно учитывать, что к ним вся остальная схема подключена

Микроскопом может не получиться.
В моем случае, есть большие подозрения, что произошло отслоение покрытия на площадке с дальнейшим окислением меди под ним. На медь, при изготовлении платы, наносится покрытие, например нитрид титана, которое затем облуживается. При окислении площадки под покрытием, сама пайка выглядит идеально (пайка получается на покрытие, которое плохо контачит с площадкой под ним). Сразу после пропайки, и в дальнейшем, некоторое время, может даже поработать (при нагреве может "законтачить"). Затем снова произойдет нарушение контакта. Визуально - все идеально. Определяется только непосредственной "прозвонкой" дорожки, омметром с небольшим измерительным напряжением.

Тем же жидким полиролем. Брызнул, подождал, когда размокнет, стер.
Сейчас, кстати, появился большой выбор жидких полиролей, с "опрыскивателем" (спрей). Все очень близкие по свойствам. Некоторые из них можно наносить даже на мокрую поверхность.