А дырки не делал что ли?

Да, захватывающе. Подпишусь на Ваш дневник.

Пластелин под клапана не забудь, интересен запас

А причина сборки? Что с прежним?

Почитал про дырки... Честно говоря какое то тело, пусть и очень известное, что то там придумало...Вопрос вот в чем - судя по всему износ идет именно при рабочем ходе. Следовательно когда масло на стенках есть и его дополнительно добавлять смысла туда никакого. При такте выпуска и сжатия нагрузка на поршень гораздо меньше как тепловая так и давлением - следовательно опять же смысла в дырках нет... Если хотите доп.смазки - обратите внимание на дисульфиды - в космосе масло моментально испаряется. Применяются сухие смазки - дисульфид вольфрама и молибдена. Ликви Молли выпускает масла с их добавлением. И отдельно тоже. Тогда сухого трения не будет в принципе... А дырявить и так тонкую юбку - ИМХО глупо - прочность и так там без запаса - потянет юбку по ним и будет износ опять...
С уважением, Артём...

По дыркам - не встречал такого ни разу. Только в канавке маслосъемного есть - для отвода излишков масла. ИМХО не стоит - юбка маленькая, боюсь уменьшится прочность, да и хонинговка держит пленку очень хорошо. Плюс современные масла очень липкие - попробуйте синтетику с металла тряпкой оттереть )) На дизелях Камминс поршень составной - но и там нет никаких отверстий в юбках. Хотя ресурс они до миллиона гарантию давать собирались...
С уважением, Артём...

Если уж ставить широкие кольца - посмотрите в сторону L-образных колец. Сделать можно в оправке на станке из стандартных - применяются на спортивных двигателях. Уменьшают силу трения за счет меньшего давления на стенки цилиндра и соответственно меньше потери и износ. Если уж заморачиваться - то делать качественно! ;-) Вот тут есть http://xn----8sbg2clj.xn--p1ai/karti...vye-kolca.html
и еще вот тут (с рисунками даже :-)) http://www.mopedist.ru/stati/obschie...ov-chast1.html
С уважением, Артём...
ЗЫ: зазор в замке кольца влияет на прорыв в картер газов, нет? но много масла туда имхо не улетит. Кстати - прилегание кольца на просвет посмотрите - бывает из-за некачественной закалки кольцо неравномерно к цилиндру прилегает, последствия ясны ))

Дырки в поршне делать планируется для улучшения смазки юбки?

Обратил внимание просмотрев колечки по каталогам.
Тонкие маслосъёмные кольца используют только БМВ и Ауди и то последних моделей. Так же у них повышенный зазор второго компрессионного кольца и заложенный конструктивом расход масла.
Ранние модели тонкими маслосъёмными не отличались не зависимо от толщины верхних колец и расход масла никого не напрягал, даже на форуме народ высказывался что 6-и цилиндровые движки масло не расходуют. Также в последних моделях рекомендованный зазор 2 сотки. Посмотреть даже по японкам кольца 1,2-1,5-3,0. и масло не едят. Может стоит маслосъёмное потолще поискать и проточку в поршне увеличить?

На двигатель устанавливаются новые поршни мод. 21124. На поршне имеется соответствующая маркировка. По сравнению с поршнем 2112, у этого поршня есть отличие. На днище поршня имеются четыре лунки под клапаны. Лунки выполнены глубиной 5,53 мм. Лунки такой глубины позволяют предотвращать контакт клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ. На поршнях 2112 лунки имеют меньшую глубину: 3,19 мм для впускных и 3,06 – для выпускных.
Вот, взято отсюда - http://tuning-t.ru/index.php/%D0%B1%...100026080.html
Т.е. разница в 2,34мм дает безвтык на 124м двигле....

Блин! Где бы взять стандартный поршень, можно после сталинграда, и распилить его по лункам чтобы увидеть... либо просто просверлить в лунке донышко - было бы понятно что и как...По фоткам лунки как раз напротив ребер боковых к бобышкам которые идут. Вот только сколько там точно металла - хз... Может невнимательно смотрел - сколько выход клапана над плоскостью головки? Именно угол тарелки над плоскостью...

Если у штатного вала подъем 7,6мм, то на НПЗ поршнях можно 8,6 вал смело ставить? Так? 6-(1,7+1,5)+7,6=10,4мм даже 9,5 можно ставить - если верить тому, что 1,5мм достаточно в стандартном поршне для безвтыка..

На сайте СТИ
http://www.sti-motor.ru/group.php?gr...rt=NAME&page=5
поршни 214.0 имеют степень сжатия 10,3. Думаю в СТИ парни грамотные и знают, что делают. Забил конфиг в калькулятор. Степень сжатия как на сайте, получается если ГБЦ задавать 30 см.куб. Больше в конфиге ничего не изменишь, кроме ГБЦ. Задал вопрос на форуме СТИ
http://sti-motor.ru/forum/viewtopic....d=43096#p43096
Посмотрим, каков ответ

И какова же степень сжатия с Новороссийскими поршнями, если ГБЦ 30 ? Вроде как 11,01. Как сажать собираешься? Толстой прокладкой?