Во время работы двигателя в нём всегда образуются маленькие паровые "пробки". Они образуются в местах сильного нагрева ДВС и в местах слабой (в силу конструкции) циркуляции ОЖ. Это нормальное явление. Именно для этой цели и существует пароотводный патрубок(между радиатором и расширительным бачком. В моделях 10,11,12 такой-же патрубок установлен и с радиатора печи, т.к. этот радиатор установлен вертикально и примерно на уровне с РБ. И проблем таких нет. В Калинах радиатор печи установлен ниже РБ и горизонтально, поэтому конструкторы видно сочли, что паровые пробки должны выходить через термостат к радиатору. У меня на Калине печь работает хорошо(была проблема с заслонкой, исправил), но никах пробок в течении 2х лет не было, даже после замены ОЖ. Думаю, что конструкция верная, надо искать неисправность. Кстати температура всегда 90 и зимой в 30 гр. мороз без всяких кортонок.
Древовидный вид