Где купить/починить/установить в Питере - 1

[Darkon]

то был K4M, а тут его улучшенная версия HR16DE-H4M


Да и у Весты там стоит резонатор, выхлоп явно унифицирован.


Еще кстати, рассмотрю версию Весты Кросс с CNG, вместо дизеля.
В контексте новости, что лючек бензоабка такой большой, т.к. проектировался сразу на 2 топлива (бензин и метан). Есть шанс что мы всеже дождемся от АвтоВАЗа заводского авто на метане.


Тут правда потеря в моменте, но экономия на топливе остается.

Правда минус, у меня рядом метановых заправок нет, да и туда куда я обычно езжу на дальяк тоже.


Метановую Lada Vesta CNG представят на форуме в Санкт-Петербурге

Добавлено через 1 час 37 минут

Сообщение от Shur_SPB

Кстати по поводу массы - все очень просто

скорее всего фокус в том, что у H4M люминевый блок.

Дима, по поводу 92го все-таки пишет ЗР:

Мотор знакóм по моей редакционной Калине: это, по сути, тот же 1,6‑литровый шестнадцатиклапанник, выдающий 106 сил, – но с индексом ВАЗ‑21129. Он адаптирован для Весты: изменены впуск, выпуск и программа управления, позволившая, в частности, вписаться в требования Евро‑5. При этом завод официально допускает использование топлива с октановым числом 92! Робот аналогичен тому, который мы испытывали во время 60‑часового марафона на Гранте, – но есть ряд изменений. Веста на центнер тяжелее, у нее больше диаметр колес, и потому передаточное отношение главной пары увеличили с 3,7 до 3,9.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Shur_SPB

Возьму робота

про робота и механику:

Для бодрого старта можно придержать автомобиль, нажав левой ногой на тормоз: с нажатием на газ Веста подберется, готовясь к прыжку, и после отпускания педали тормоза рывком уйдет с места. Мой лучший результат в разгоне до 100 км/ч – 13,5 секунды (при нестрогих замерах).
Не факт, что ручной режим даст преимущество: на время переключения он не повлияет, а по достижении предельных оборотов (6200 об/мин по тахометру) робот сам меняет ступень даже в ручном режиме.
А если на скоростном кольце утопить педаль газа в пол и ждать максималки, то коробка зависнет на четвертой передаче – и Веста выйдет на предельные 175 км/ч.

А мне по душе живой отклик. Мне нравится, как Веста держит прямую на высокой скорости!

Версия с механической коробкой разгоняется активнее – мне удалось набрать сотню за 12,6 секунды. Четкость работы, избирательность механизма – на пятерку! Внутри логановского корпуса иной передаточный ряд, который близок к значениям роботизированной вазовской коробки, – поэтому на скорости 100 км/ч двигатель работает на нормальных 2600 об/мин, не нагружая уши воем, как в автомобилях Renault Logan или Лада Ларгус, а синхронизаторы почти не упираются при быстрых сменах передач. Максималка этой версии ниже – 171 км/ч, причем достиг я ее на пятой передаче. Возможно, проигрыш объясняется тем, что тестовый экземпляр еще не прошел обкатку.