В зависимости от условий (улица-гараж), на ХХ ДТИ кажет 12-19 градусов. А градусник на сопле показывает на 5 градусов ниже.
Даём 2500-3000, ДТИ опускается до 4 градусов и муфта начинает отключаться-включаться. Но если учесть разницу в 5 градусов, получаем, что на трассе он уходит до -1, а с учётом неидеальности охладителя, и ниже. Вот и обмерзание с потерей эффективности. Кроме того, пока экспериментировал, на лобовом снаружи осаждался нехилый конденсат (обдув на стекло).
всё же на трассе проверить тоже надо показания ДТИ, дождавшись момента появления неисправности.
И ещё вопросец: пока в гараже экспериментировал, под машиной лужа воды образовалась?
Древовидный вид