На классике свои ТО не помню, давно было, но понимаю что при исправном ШПГ рассматривать жор масла через систему вентиляции картера не стоит. Кстати сеточку помню по моему ее называли пламегоситель, впрочем могу ошибаться.
2. дефект сборки; поначалу мысля у меня была такая : собран с большими зазорами (предельными, кольца 2мм м\с кольца в паре с коротким поршнем не выдерживают) стачиваются и пошел жор. До сих пор придерживаюсь данного мнения, если кто против хотелось бы услыхать мнение, жор масла начался по причине плохой сборки двигателя –потому что сборщик Иванов с будуна сделал ……
тоже придерживаюсь что проблемы начинаются после стачивания поршня и колец. Только сначала после стачивания идет стук, а уже потом догоняет жор. Скорее всего кольца может и не стачиваются просто перекос поршня дает щели, т.к. на трассе жор проходит когда поршень ходит вертикально.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
забыл про сеточку которая вставляется в корпус воздушного фильтра.
я же написал, что почти)))) про сеточку помню, пламегаситель(?) еще ее называют. Но она такая "дырявая", похожа на сетку для мытья посуды
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от flanker
На классике свои ТО не помню, давно было, но понимаю что при исправном ШПГ рассматривать жор масла через систему вентиляции картера не стоит. Кстати сеточку помню по моему ее называли пламегоситель, впрочем могу ошибаться.
...пля, ты написал про гаситель...надо было дочитать до последней страницы
добавочный жор через систему вентиляции это следствие прорыва газов в картер (из-за тех же изношенных колец) и не достаточной эффективности маслоотделителя.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Группа поршня пишется на днище поршня....группу цилиндра можно увидеть, сняв поддон? или совпадение групп поршней и цилиндра не гарантируют отсутствие жора, стука?
В исправном ДВС масло со стенок не сгорает. Тут основной процесс разрушения масляной плёнки - её размывка неправильным факелом распыла из форсунки.
В ДВС с маслом идёт химическая реакция, плюс продукты горения оседают в нём.
Детальней можно?
У нас же не непосредственный впрыск, поэтому в пределах разумного "распыляй куда хочу" - засосёт уже готовую эмульсию, несколько усреднённую. Как по мне, тут можно за уши притянуть только влияние состава смеси, особенно на всяких тюненых прошивках - как раз "они готовят" максимально допустимые богатые смеси. Но слабо верится, что богатой смесью можно добиться расхода масла в 0.7л/1000км. Если не прав - растолкуй
Цитата:
Сообщение от Darkon
добавочный жор через систему вентиляции это следствие прорыва газов в картер (из-за тех же изношенных колец) и не достаточной эффективности маслоотделителя.
Продолжу мысль: имхо, это может происходить при торможении двигателем, т.к. при открытом дросселе разряжение в ресивере понтовое, а при закрытом, даже при торможении с 2000об, двиг будет пытаться прокачать около 100кг/ч воздуха через закрытый дроссель + повышенное давление в картере = масляный туман-таки долетит до цилиндров. Я когда снимал впускной ресивер, внутри он был немного в масле, но ровно настолько, насколько нельзя назвать внутренности полностью сухими. Расход масла едва заметен, но какой-то есть. Торможу двигателем часто, с любых оборотов.
Справедливости ради надо сказать, что такая версия не объясняет/плохо объясняет расход масла в городской толчее. А на трассе и так расход масла околонулевой.
Справедливости ради надо сказать, что такая версия не объясняет/плохо объясняет расход масла в городской толчее.
у меня как раз в городской толчее начинает давитьпотеть маслом между трубкой контура большой вентиляции картера и крышкой ГБЦ. Т.к. эта трубка у меня имеет небольшой люфт в крышке. Т.е. это говорит о том что в пробках там нехило картерные газы прут. А как раз при езде по трассе там сухо после протирки, масло не давит.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
А на трассе и так расход масла околонулевой.
Линейный вид
