Цитата:
Сообщение от Mirinca
А почиму сравниваются только автоматы этих стран? неужели остальные не делают!
|
Все верно сказано GМ, ставит автоматы на свои машины с 1934 года если не ошибаюсь!
Добавлено через 54 минуты
А это так для расширения кругозора!
Больше передач-меньше расход. Если без дерганий ездить, то меньше нагрузка на движок, т.к., например, Кобальт может включить 6-ю передачу уже на 60км\ч, при размеренной езде. БМВ,например, вообще 8 ступенчатые коробки ставят. Так вот на 116i, которой владеет мой знакомый, в "ЭКО" режиме расход 5л\100км по городу! Но мы отвлеклись. На высоких скоростях не будет запаса по оборотам, если стоит,например, 4х ступка. Даже у Кобальта с механикой на 100км\ч обороты двигателя выше, чем на автомате. Частые переключения слабо влияют на ресурс АКПП. Во всяком случае на те, которые работают по принципу ГТФ.
Приведу цитату из
википедии"
Цитата:
Благодаря тому, что передача крутящего момента внутри гидротрансформатора происходит без жесткой кинематической связи,
исключаются ударные нагрузки на трансмиссию и автомобиль приобретает большую плавность хода.
Резюмируя, скажу, что мощный двигатель и мало ступеней акпп=большой расход топлива и высокая нагрузка на двигатель и кпп.
Слабый двигатель и много ступеней акпп=сравнительно низкий расход топлива,но проигрыш в динамике.
Слабый двигатель и мало ступеней акпп="резвая" машинка с расходом чуть выше среднего. Ну и тут присутствует повышенная нагрузка на двигатель и кпп.
Мощный двигатель и много ступеней акпп=идеальный вариант. В зависимости от мощности двигателя может быть повышенный расход.
Лично на мой взгляд для "бюджетного" сегмента 6ст акпп в купе с двигателями мощностью около 100лс являются идеальным решением.
Древовидный вид