Уважаемые! Ошибку P0328 так и не победил, прошу вашей помощи.
Если не трудно и у кого есть возможность (желание и оборудование для диагностики), пожалуйста, проведите эксперимент на своей машине:
Прогрейте двигатель до рабочей температуры (примерно 90 гр.). На стоячей машине погазуйте до 4500-5000 об. и зафиксируйте значение параметра "Нормализованный уровень сигнала датчика детонации (В)". И выложите сюда результаты. Мне нужны результаты с исправных машин, чтобы сравнить, знать и показать мастеру на СТО, какой рабочий диапазон напряжений выдает ДД на практике.
А если кто-то сможет замерить напряжение получаемое с ДД при езде на 2-3 скоростях на оборотах 4500-5000 - вообще будет здорово.
На моей (1.6 16 кл) на прогретой стоячей машине после 4000 об. напряжение возрастает от 3 вольт до 6-15. При езде также. Иногда до 20 вольт. Почему напряжение скачет иногда до 10 а иногда до 20 вольт - я пока не выяснил.
пожалуйста, проведите эксперимент на своей машине:
Приоромотор ,если так ,то у кого такие авто с данным ДВС пусть и делают замеры .а то сейчас тебе навалют кучу всяких данных .устанешь искать где правда !
Андрей710, да какая разница, датчик везде один и тот же. Для меня подойдут данные и с 1.6 8 кл, и с 1.4 16 кл. Может быть ДД в принципе не должен выдавать такие большие показания как в моем случае? Так что просьба в силе.
Последний раз редактировалось T1000; 23.06.2014 в 20:57..
да какая разница, датчик везде один и тот же. Для меня подойдут данные и с 1.6 8 кл, и с 1.4 16 кл. Может быть ДД в принципе не должен выдавать такие большие показания как в моем случае? Так что просьба в силе.
да ДД на всех наших последних двс одинаковые .Но вот так как вы их проверяете ,ударами отверткой по корпусу и с последующим замером выдаваемого сигнала тестером ,это никуда не годиться .ну это только так ,типа вроде что-то выдаёт ,тоесть активен при ударах .Но отвертки у всех разные и сила удара тоже ,это сродни пальцем проверять натяжения ремней Грм и генератора (это самые наверно бредовые советы ,какие я только мог встретить ,причем не просто на просторах инета ,а и в толковых мануалах ,-вот тут точно Рассею умом не понять !)
хочешь проверить адекватность ДД ,подключайся диагностикой к авто и смотри его реальные выдаваемые параметры на работающем ДВС .(главное чтобы при малейшем подозрении на детанацию он -ДД,выдвал сразуже сигнал и ЭБУ начинал бы занижать ОУЗ .Параметр так и называется :"Величина отскока ОУЗ при детонации ")Резко газуешь на стоячем авто и смотриш как показания от нуля будут в минус уходить .При езде ,те под нагрузкой это еще лучше видно !Вот и будет тогда ореальная оценка его работоспособности .
Ну а те номинальные напряжения канала ДД ,которые вам выносят мозг ,это опорное напряжение входа АЦП (онжн измеритель ).И его уровни могут быть разными ,все зависит от схемотехники входного канала каждого конкретного ЭБУ !!!
тут немного также по ДД:http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=29257
Комбинированный вид
