Не совсем так, просят при сравнении к2 с конкурентами не сравнивать те узлы и агрегаты, ссылаясь на к1, которые были подвергнуты изменениям, что повлекло заметное улучшение потребительских качеств. Например многие отмечают улучшение поведения к2 на дороге в плане управления и поведения подвески в сравнении с первыми к1, это и стойки, пружины, опоры, рейка 3.1 с более жёстким креплением, системы активной безопасности, переход на резину R15. Усиленный стабилизатор. "Подруливающая" задняя балка.
А то порою человек пишет - мне было страшно ехать на к1 больше 120, но пишет то он это сравнивая "старую" к1 с инкою, в теме про сравнение к2 с нею.
Это по меньшей мере не корректно. Вы не находите?
В том-то вся и беда, что об изменениях ваз рапортует чуть ли ни каждую неделю, а вот на потребительских качествах это отражается далеко не всегда.
Я вот тоже на К1 стремался гонять. Причем при пересадке с пятнашки больше всего боялся за потерю рулежки. Так и получилось - первая моя поездка после покупки по трассе, правда в сильный ветер реальна напрягла. Я чуть было не пожалел, что сменил авто. Потом тупо смерился - езжу 95% по городу, а рулежка в городе ДЛЯ меня не так важна и перестал загоняться по этому поводу.
Ну а по-поводу доработок в целом я тут уже постил в соседней ветке, да все потрели:
Цитата:
Но почему двигатель на холостых молотит как сноповязалка? Иногда с потусторонним звуком подключается кондиционер — будто в трубках не хладагент под давлением, а дух Чингисхана. Воет коробка передач, трещит ШРУС при интенсивном разгоне, «вязкий» руль не возвращается в нулевое положение... Ноет спина в жестких прокрустовых креслах. И грохочет над полночью то ли гроза, то ли эхо прошедшей войны, то ли подвеска на отбой.
...
Резиновый коврик лезет под педали. Коробка передач воет, подшипники гудят. При торможениях машину «крестит», рулевое управление убогое, еле-еле, на ощупь, находишь нужный угол поворота руля…
...
А вот шум двигателя, подвывание трансмиссии на сброс газа и «ватная» управляемость (пожалуй, самое неприятное) так и не позволили получать удовольствие от езды. Да что там — удовольствие! За рулем Калины — неважно, обычной или в версии Кросс — нет ощущения безопасности. Особенно когда стрелка спидометра переваливает за 100 км/ч. Из-за невнятного усилия на руле и слабого стабилизирующего действия я веду автомобиль «на ощупь»: если сначала повернуть руль на 10—15 градусов, а затем отпустить, машина продолжит движение по дуге.
...
Кросс разгоняется под ворчание восьмиклапанника и хрюканье шестеренок коробки передач — небыстро, но упорно. Кулиса настроена неважно, отклики на педаль газа неспешные. Терпение, только терпение! И труд. Заставить эту Калину повернуть непросто, даже несмотря на неплохой усилитель руля: слишком низка чувствительность.
http://www.autoreview.ru/_archive/se...7931&PAGEN_1=2
надо быть большим фанатом ваза, чтобы увидеть тут положительную динамику. По мне, так воз и ныне там. Да, тут про кросс, а не про обычную калину, но вроде как самая современная разработка ваза на данный момент, все так же хрустит, рычит и воет. Обидно.
Древовидный вид