Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 17

[Андрей710]

Продолжаем обсуждение здесь ,-часть №17 !
Прошлая часть ( №16 ) ,тут :http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=73516

[Серёга Борода]

Сообщение от Константин А

Остается вычитать прошивку и посмотреть температуру включения ВСО, потом сравнить с показаниями при прогреве.

Ну дак я это всё и сделал : по Опен Диагу догрел до 105 градусов, вентиль не включился, хотя в 58 -й прошивке температура включения вентиля 105 градусов.

[AliBaba]

Остается глянуть какой-нибудь прогой калибровки(так называемые). Какое там значение записано. Или сразу ключ

[Серёга Борода]

Сообщение от AliBaba

Остается глянуть какой-нибудь прогой калибровки(так называемые). Какое там значение записано. Или сразу ключ

А это для чего ? У меня же вентиль несколько лет исправно включался на этом ЭБУ.

[Константин А]

Сообщение от Серёга Борода

по Опен Диагу догрел до 105 градусов

Может он и мешает включению, такое часто встречается, нагреть чуть выше и перезапустить авто без "приблуды" в разъёме.

[AliBaba]

Он мешает когда сам вкл/выкл вентилятор. Потом контроллер не включает.
Чото не подумал- надо из опенДиага вент включить. На любой температуре. Цепь проверится.

[Серёга Борода]

Сегодня сделал так как написано в "За рулёмовской мурзилке", а именно : "Подсоединив щупы тестера к выводу "А" колодки ДТОЖ и к массе двигателя, измеряем сопротивление. При исправной цепи заземления датчика прибор должен зафиксировать сопротивление менее 1 Ом. Причиной повышенного сопротивления может быть ненадёжное соединение в колодках, подсоединённых к датчику или контролёру.
Дак вот, я намерил 5,3 Ом своим дешманским тестером при выключенном зажигании и 17 Ом при включённом зажигании и работающем вентиляторе (фишка то снята с датчика).
Может ли это как то помочь моему безнадёжному делу?

[AliBaba]

Ну если по диагностике ты нагрел до 105 градусов и должен вкл вентилятор на 105 градусов, то зачем мерить массы? С контроллера же пришло 105 градусов.

[[домовой Кузьма]]

Сообщение от Серёга Борода

Сегодня сделал так как написано в "За рулёмовской мурзилке"

"Никогда не читайте советских газет до обеда" (с)
Эта методика совсем никуда не годится, тем более что оно вам и не надо - если температура по диагностике адекватна и сходится с показаниями на приборке.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Серёга Борода

Может ли это как то помочь моему безнадёжному делу?

Возьмите переменный резистор и подставьте вместо ДТОЖ, включите зажигание и накрутите температуру при которой вентилятор включится.

[AliBaba]

Температура ОЖ, °С Сопротивление ДТОЖ, Ом
100--- 177
90-- 241
80-- 332
70-- 467
60-- 667
50-- 973
45-- 1188
40-- 1459
35-- 1802
30-- 2238
25-- 2796
20-- 3520
15-- 4450
10-- 5670
5--- 7280
0--- 9420

330 Ом в самый раз

[Андрей710]

Сообщение от Константин А

Остается вычитать прошивку и посмотреть температуру включения ВСО, потом сравнить с показаниями при прогреве

Я бы так и сделал .
Сперва вычитал бы то, что там по факту ,затем записал бы сток ,проверил ,и по итогам всех этих манипуляций, дальше уже можно было бы принимать какие-либо решения .
Там причина внутри блока сидит ,а происходит эта дименция с вентиляторами у Я7.2_х из-за хреновых масс:
Основной кузовной массы (ошпырок от минусовой клеммы АКБ на шпильку моторного щита )
Плохого контакта силового провода стартера на шпильке термостата
Плохого контакта масс в жгута ЭБУ в салоне ,на шпильках за мотором печного отопителя .
Ну и как сейчас любят говорить везде ,-" та самая... " проблема с замком зажигания ,-стартерная группа.
В момент возврата ключа из положения Стартер-зажигание ,ЭДС от обмотки втягивающего мызгает в ЭБУ (пин№13 Питание от замка зажигания ) и через порт в МК ,на котором находится АЦП измеритель входного напряжения борт сети (январь мерит в двух точках напряжение !) вот там и бобик зарыт .Я как-то писал об этой проблеме в хрензнает каком лохматом году ещё .
Если Мк(SAF-C509LM) не добит окончательно,то перезапись полностью области Флашь ,поможет ,но до следующего конкретного "бздына"